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它建于18世纪，占地17公顷。楼高三层，车道两旁是栗树。花园里有池塘、喷泉、带紫杉迷宫的园林、露台，甚至还有一条小径供捕猎蝴蝶。此外，还有一个小圣堂。庄园里还有葡萄园，出售葡萄酒。。

它归迪迪埃·布莱斯（Didier Blaise）所有。

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莱特海泽提倡加大贸易保护力度。莱特海泽在2011年于《华盛顿时报》上发表文章，赞扬前总统里根限制进口日本汽车来保护美国汽车工业的政策，并批评中华人民共和国政府通过“操纵贸易”使制造业的工作大量流向中国。

2019年2月14日，作为美国贸易代表的莱特希泽和财政部长梅努钦抵达中华人民共和国首都北京，展开为期两日的中美经贸高级别磋商。月底，莱特希泽与中国副总理刘鹤率领的贸易代表团在美国首都华府进行会谈。

哥哥O. James Lighthizer是研究美国南北战争专家，同时也是American Battlefield Trust的主席；曾担任马里兰州众议院议员。

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这架飞机会有两个乘员，他们分别坐在两个独立的驾驶舱内。在测试中，飞机上一般只有一名飞行员，在某些测试中也有一名观察员坐在第二个驾驶舱里。在控制系统的问题完全解决之前，Avro公司的试飞员们面对的是极其灵敏的控制系统，公司的首席试飞员Potocki甚至能不握操纵杆飞行。飞过Avrocar 的Avro公司试飞员Peter Cope，美国空军的试飞员Walter J. Hogson和NASA的首席试飞员Fred J, Drinkwater III认为这架飞机是很难控制的。Drinkwater将飞行形容为“站在沙滩排球上保持平衡”。

第一架Avrocar，编号58-7055，于1959年5月走下了生产线。从6月9日至10月7日，它一直在一个静态悬停测试装置中进行测试。不幸的是在悬停中，发动机会吸进热的废气，这就减少了它的推力。管道系统的推力损失也比预想中的多，而一系列的改动也并不能有效地解决这个问题。这些问题将不利用地面效应飞行时的最大升力减少到了3150磅，少于飞机的空重4285磅。这意味着它要飞行就必须利用地面效应。在这些测试之后，它被送到了NASA Ames测试中心进行风洞测试。

第二架Avrocar，编号59-4975，于1959年8月建造完成。9月29日，这架飞机进行了第一次系留悬停测试。就在它升入空中后，无法控制的摇摆发生了，这使飞机的三组起落架轮流与地面发生接触。飞行员W.D. "Spud" Potocki立刻关闭了所有的发动机。稳定系统又被做了改进来使控制变得更容易，而新型的系留绳也在研制当中。接下来的测试发现这是飞机的内在问题，工程师们将这个问题叫做“轮毂活动”，因为飞机的表现就像旋转的轮毂。

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