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TE136型机车装用一台1-20ДГ型柴油发电机组，包括一台1-1Д49型大功率柴油机及一台A-716型牵引发电机组。1-1Д49型柴油机（苏联国家标准GOST型号为20ЧН26/26）由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造，是Д49型柴油机的系列产品之一，并采用了具有加强型轴瓦的锻钢曲轴、钢质气缸水套和其他已经在Д49系列柴油机上所作出的一系列改进结构。1-1Д49型柴油机是20气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机，气缸直径为260毫米，活塞行程为260毫米，额定转速为每分钟1000转，装车功率为6000马力（4,412千瓦），单位燃料消耗量为158～166克/有效马力·小时。柴油机采用了二级增压系统，第一级是单级轴流式废气涡轮增压器，第二级是由离心式鼓风机组成的单级机械增压器，每级增压器均设有增压空气中间冷却器（中冷器）。柴油机具有两条废气排放管，分别对应两排气缸。柴油机整体净重22,600公斤。
由于大功率柴油机启动负荷较大，TE136型机车使用柴油机空气启动系统。机车起动时，由起动风缸和起动风泵提供压缩空气，高压空气经空气分配器和启动阀按柴油机点火顺序流入气缸并推动活塞，当曲轴达到稳定转速后停止供气，同时喷油泵供油点火，从而完成启动程序。柴油机的冷却水系统分为高温冷却水系统及低温冷却水系统。高温水系统是柴油机冷却水的系统，而低温水系统是为机油热交换器及中冷器而设的冷却水系统。冷却装置由散热器单节与风扇组成，冷却水带出的热能在散热器中传给空气而冷却，电动风扇叶轮直径为1.7米。
机车传动装置采用交—直流电传动，柴油机通过盘式联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，经硅整流装置转换成直流电后，供给八台牵引电动机。牵引发电机与辅助发电机采用整合式设计，机车采用由哈尔科夫重型电机厂设计制造的A-716型牵引发电机组，是由设在同一焊接机座内的两台同轴的同步发电机组成，机组总重10000公斤，电机冷却方式为强迫通风。
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绿在沙田为环境保护署所推展的绿在区区（前称社区环保站）计划中的首个落成项目，目前由基督教家庭服务中心10名职员营运，与香港政府的合约为期3年，总值957万港元，经费全由香港政府承担。基督教家庭服务中心在试运期间，已与区内超过70个屋苑，机构及学校合作，以回收电器废物及玻璃樽，并会重点支援社区回收价值不高的可回收物，如悭电胆，光管及充电池等； 并且在屋苑的大厦管理处设置回收箱，及每周在区议员办事处及社区中心等居民热点设置约20个流动小型回收站，由旗下的环保货车每周出动回收一次，再送至绿在沙田，其后转交至其他回收计划单位或者环保回收商。此外，基督教家庭服务中心将会邀请社区学校、教会及非牟利团体到访观及举办讲座等，以推广清洁回收。
为了使到绿在沙田能够融入沙田区及成为社区的一部份，一洗公众误以为其是垃圾站而避之则吉，建筑署利用了特别的设计建造项目，使其成为具活力的公共空间。整个建筑设计以简约为主，并且尽量应用环保建筑科技，以及拼合可回收再用的预制组件建造。绿在沙田以14个旧有货柜建造房间及庭园，主要以竹来布置及设计。该些旧有货柜并非以一般的货柜屋方式组合，而是经过大幅度的改装，部分被削去整块表面，部分更只剩余支架，以造成不规则的特式堆叠。建筑署在设计项目时，融会了不少中国传统及香港文化，包括在中庭花园配合以大簷篷，同时使用大量竹拼合为屏风，用以阻挡阳光及减低热能。而办公室的楼底亦特意增高，并且采用对流式窗户以加强通风，协助散热，以增加空气对流的效果，从而避免设置空气调节。而在绿在沙田的中央，除了一幅草皮作出公共空间，种植了一棵桃花，配以竹等形成走廊，以划分为教育中心及回收中心两个不同的区隔。其大门就使用一个类似于垃圾槽的金属筒，里面种有竹，在晚上灯亮时，就反射出竹的影像，效果犹如走马灯。
环境保护署于2003年起筹办绿在沙田项目，涉资2,050万港元。至2014年3月敲定选址，并且在咨询沙田区议会后获得同意，从而推行项目。至2014年5月，环境保护署就绿在沙田的营运公开招标，邀请具备相关经验的非牟利团体承投营运合约。根据营运合约，营办团体必须积极筹办有关于环保教育的宣传及公众教育活动，以及支援地区减废回收工作，连系物业管理公司、学校及其他机构进作。除了沙田区，环境保护署已经就另外10个同类型的项目咨询相关的区议会。
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新井宿站是一个位于埼玉县川口市大字新井宿，属于埼玉高速铁道线的铁路车站。车站编号是SR 23。
岛式1面2线的地底车站。装有保安用的月台闸门系统。车站颜色是萌黄色。
车站的地面部分是坡度，出入口与闸口之间落差较大。地下1楼是单车停泊层，地下2楼是闸口层，地下3楼是月台。
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