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* 1955年3月1日：鸡知町和船越村合并为美津岛町。
* 1955年3月20日：仁位村和奴加岳村合并为丰玉村。
* 1956年9月30日：岩原町、久田村、豆酘村和佐须村合并为新设置的严原町。
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CRH6型动车组具有轻量化大功率牵引设备，采用交流传动技术。由于通勤铁路站间距较小、客流量较大，因此CRH6型动车组具有快速停车启动、大载客容量的特点。时速200公里的CRH6A由静止加速到200公里/小时需时183秒，加速距离6697米；时速160公里的CRH6F由静止加速到160公里/小时需时102秒，加速距离2843米。列车采用微机控制的电空复合制动、高热容量的盘式制动装置，并按高减速度设计，确保动车组在最短的时间和最小的距离内实现快速停车；同时设有再生制动，电制动功率最大发挥为牵引功率1.5倍，最大常用制动时产生的可再生电能可以100%回馈接触网。CRH6型动车组采用轻量化设计，降低运行能耗，轻量化转向架重量约比同类车型轻约25%，牵引设备重量平均约比同类车型轻43%。两种等级的CRH6型动车组均根据月台闸门设置需要，采用等距侧门设计。
CRH6A车型，定员载客量557人（座席）（双门中间车厢，一说554人）或477人（三门中间车厢），超员载客量1488人（按每平方米站立4人计算）。座位采用2+2布置、可调节座椅，局部设茶桌，端部设可翻转座椅；非端段部的车厢座椅编排与欧洲铁路车辆及大部分国铁车厢的软座较常用，全部座椅面向车厢中心的编排。另外1、3、5、7号车厢设置卫生间，列车采用真空集便器。
值得一提的是，CRH6A-0478和CRH6A-0649以及上海金山铁路、北京副中心线用车的中间车厢为三门车厢，而其他的CRH6A车型均为双门车厢。
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部分球队为了避免球员出现自由转会或者将来拒签合同的情况，在球员职业生涯初期就要求他们签订期限很长而报酬极低的工作合同，如果不同意签约就威胁将这些青年球员“封杀”“下放”。最著名的是以陈涛为首的一批原沈阳金德球员，在历经了一番抗争之后，最终签订了为期五年月薪5000元的职业球员合同。2009年初，刚刚从中超降级的辽宁足球俱乐部更加要求新近进入一线队的球员签订为期五年月薪1000元的霸王合同，引起强烈不满，被认为与其成为职业球员还不如去饭店做服务员。与此同时，当届最年轻的国脚惠家康因为不原意与深圳俱乐部签订五年长约，被俱乐部除名，出现了现役国脚无球可踢的情况。
2009年，中国足协决定自由转会改革，当年为转会改制缓冲期，2011年全面施行自由转会，但在这段过渡期中，很多俱乐部为了减少来年自由转会的损失，已经提前与合同到期或即将到期的球员签订了2至5年的工作合同。一般情况下，俱乐部与30岁以上的主力球员续约两年合同，25至30岁的球员签订3年合同，25岁以下的球员则会用3到5年的长约将其锁定。
2011年将在各级别联赛间首次施行“自由转会”制度，也将加快中国足球融于国际足坛的步伐。“自由转会”即各个俱乐部可以自由联系球员，转会成功后到足协注册即可；如球员与原俱乐部合同到期，可以以自由人的身份加盟其他俱乐部，原俱乐部不得收取转会费。这令一些处于无球可踢的球员可重新得到上岗的机会，如前天津泰达球员杨君在一年没有参加正式比赛的情况下，以自由人的身份成功加盟广州恒大。另一方面中国足协又明确了各支球队的转会名额限制，其中内援引进一个赛季不许超过8名球员(包括5名无年龄限制以及3名21岁以下的球员)。
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