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欧洲汇率机制（European Exchange Rate Mechanism，简称ERM），欧洲共同体于1979年3月13日开始运作的一个旨在约束欧洲货币汇率变动和实现欧洲货币稳定的体系，是European Monetary System（EMS）的组成部分。这一机制为建立经济与货币联盟和在1999年1月1日推出统一货币“欧元”打下了基础。
在采用欧元以后，欧洲汇率机制的政策变为联系非欧元区欧盟国家的货币与欧元，以提高这些货币的稳定性，并成为对潜在欧元区成员的评价机制。这个取代ERM的机制称为ERM II。
目前丹麦克朗处于ERM II机制下。2018年，保加利亚申请加入机制。2019年7月，克罗地亚亦提出同样的申请。2020年7月10日，保加利亚列弗和克罗埃西亚库纳获准加入欧洲汇率机制。 根据欧盟条约，瑞典、波兰、捷克、匈牙利及罗马尼亚需加入ERM II机制。
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约翰·贝雷斯福特·利斯（John Beresford Leathes，Leathes, John Beresford），英国生理学家、生物化学家。他是希伯来学者斯坦利·利斯（Stanley Leathes）之子，其兄斯坦利·莫当特·利斯（Stanley Mordaunt Leathes）则是一位诗人与历史学家。
利斯早年于1878年至1883年间就读于温切斯特公学。1884年，他进入牛津大学新学院，后在此获得了古典学学位。其后他违背了父亲的意愿转而进入盖氏医院（Guy's Hospital）学医，并于1893年获内外全科医学士学位。不过因为眼患近视，他失去了成为外科医生的机会。1895年他前往伯尔尼学习。1898年他又赴斯特拉斯堡，在著名药理学家奥斯瓦尔德·施米德贝格Oswald Schmiedeberg）手下修习。次年他回到伦敦，成为圣托马斯医学院（St Thomas's Hospital Medical School）的生理学讲师。
1909年起他前往加拿大多伦多大学任教，职掌病理化学系。期间他于1911年成为皇家学会会士。1914年他返回英国，在谢菲尔德大学任生理学教授。一战期间，他还曾任职于谢菲尔德的北区综合医院（Northern General Hospital）。1921年他成为伦敦皇家内科医学院院士。后来他还曾赴牛津大学任教，并于1939年退休。二战结束后他前往瑞士蒙特勒安度晚年。1956年逝世，终年92岁。
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1950年代起，随着亚音速喷气式客机的普及，超音速客机在当时被普遍视为未来的发展路向，英国也开始对超音速客机进行积极研究。1956年，英国政府成立了超音速运输飞机委员会（Supersonic Transport Aircraft Committee，STAC），联合了英国皇家飞机研究院、亨德里·佩奇有限公司、布里斯托飞机公司等多家英国本土的飞机制造商进行研究，开始探讨开发世界上第一种超音速客机的可行性。在当时已经有两种设计被证明具有适合超音速巡航的气动特性和升阻比，其中一种为阿姆斯特朗-惠特沃斯飞机公司（Armstrong Whitworth Aircraft）提出的M形机翼（M-wing）方案，机翼从翼根开始前掠，到一半翼展以外改为后掠，并采用了按跨音速面积率的蜂腰设计，但设计速度只有1.2马赫。而另一种是较为传统的细长三角翼方案，适用速度范围较广泛，而这种构型也最高有可能达到3马赫的速度。
为了对细长三角翼的低速性能获得更多的了解，亨德里·佩奇公司在英国政府的支持下，于1961年研制了一架设计编号为HP.115的试验机，注册编号为XP841。1961年8月17日，HP.115试验机在英国贝德福德郡瑟莱（Thurleigh）的贝德福德空军基地首飞，试飞员为约翰·亨德森（J.M. Henderson）。在整个超音速客机研究计划中，HP.115试验机主要用于低速试验，而高速试验部分则由Delta 2试验机（BAC 221）进行。
实验证明，采用无尾三角翼布局的HP.115试验机是一架很容易操纵的飞机。飞机除了具有良好、迅速的滚转反应，即使在速度极低的情况下（111公里/小时）仍然能保持安全、有效的控制。HP.115试验机的实验工作一直持续了12年，并为超音速客机的研究提供了大量有关三角翼布局飞机起飞、降落表现的重要数据。1973年，HP.115试验机在完成500小时的飞行试验后正式退役。
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