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第二次世界大战中断了德国链锯对北美的供应，因此新的制造商应运而生，包括1939年的工业工程有限公司（IEL），先锋锯的前身。1939年，工业工程有限公司(IEL)成为先锋锯业的前身，同时也是北美最古老的链锯制造商Outboard Marine Corporation的一部分。

北美的McCulloch于1948年开始生产电锯。早期的型号是沉重的双人设备，带有长杆。通常，电锯非常沉重，以至于它们有像拖锯一样的轮子。其他装备则使用轮式动力装置的驱动线来驱动切割杆。

二战后，铝材和发动机设计的改进，使电锯的重量减轻到一个人就可以携带的程度。在一些地区，滑车（电锯）机组已被伐木机束机和收割机所取代。

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与当时其他以跨大西洋飞行为目标的中远程超音速客机设计方案不同，超级卡拉维尔只是一种中型的短程超音速客机。在卡拉维尔客机研发销售成功之后，法国南方飞机公司希望以这种先进设计来作为卡拉维尔的换代产品。而当时以戴高乐总统为首的法国政府也十分支持国营飞机制造商研制超音速客机，并提供了资金援助。法国南方飞机公司在1960年开展设计工作，和达索公司联合进行研究，并在1961年的巴黎航空展上公开了“超级卡拉维尔”计划。

超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。

1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。

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1886年，原来的大理石人像被移走，代之以路易吉·阿米西的复制品。今天，原作保存在罗马博物馆（意大利语：Museo di Roma）。

斯洛文尼亚首都卢布尔雅那的著名地标三水喷泉（斯洛文尼亚语：Robbov vodnjak），模仿了万神庙喷泉。

2018年4月，詹姆斯·帕洛塔提出捐赠23万英镑，用于修复此喷泉，以及人民广场（意大利语：Piazza del Popolo）的狮子喷泉（Fontana dei Leoni）。

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