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门罗（Monroe）是美国华盛顿州斯诺霍米什县的一个城市。它位于喀斯喀特山麓的Skykomish河、Snohomish河和Snoqualmie河的交汇处，西南距西雅图约30英里（48公里）。截至2010年的人口普查，门罗的人口为17,304，2019年估计为19,776。
门罗最初成立于1864年，当时是Park Place镇，坐落在Tulaco Valley几个现有定居点之间的河流汇合处。该镇的位置以前是Skykomish原住民使用的贸易站。Park Place在1890年改名为门罗，以纪念美国总统詹姆斯·门罗（James Monroe），并向东北移动，靠近建于1892年的大北方铁路（Great Northern Railway）的铁轨。门罗于1902年成立，并建有一个主要炼乳厂和州教养院。
门罗在20世纪末变成了一个睡城郊区，为往返于埃弗雷特、西雅图和Eastside的通勤者提供服务。它是门罗监狱的所在地，监狱在1998年合并了原来的感化院。门罗每年夏末也举行长青州博览会（Evergreen State Fair）。这座城市位于美国2号公路和华盛顿州522号公路的交汇处，这两条公路在20世纪后期进行了扩建，以服务通勤者。
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* 2009年12月向塘机务段上饶运用车间搬迁至鹰潭改名为鹰潭运用二车间。
* 2011年11月决定再次成立鹰潭机务段。
* 2012年8月配属机车337台：DF4DK、DF4BK、DF4DH、DF4BH、HXD1C、HXD3、SS3、DF5、DF7C。
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JR西日本所管辖的山阳新干线，与JR东海的东海道新干线，在1980年代的铁路市场占有率并不很高，为了与航空路线作竞争，不得不提升新干线列车速度来改善服务。由此，JR西日本于1990年启动新干线高速化项目，来检讨技术的可行性。项目的目标速度是350km/h，要验证速度相关技术的可行性，因而制作了实验用列车。
比起后来登场的500系量产型列车，本列车更早被制造出来。由于500系900番台试作车的技术会用在稍后的量产型列车上，因此无需报以「9XX系」这种纯技术试验列车的名称。而当时考虑到量产车的外型会与试作车不同，故量产先行车便以「500系900番台」作为名称。因此造就历代新干线列车车队中，唯一以「试作车900番台」作名称的车辆。此类情况更多出现在在来线列车车辆，但在来线车辆的试作车会于试验完成后会作量产化改装，并随后与量产车一同投入商业营运。本列车由于开发目的较为特殊，令此车与随后实际量产车辆有颇多相异之处，单是外观已经与其他车辆大相径庭，所以此车较难投入实际商业营运，结果此车在500系量产车投入营运前就报废退役。
试验列车在在1992年4月落成后，配置在博多综合车辆所内，5月开始作性能测试。到了同年6月，地上设备已作350km/h运转对应的小郡站（现称新山口站）～新下关站间，开始作高速运转测试。8月8日，同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录，基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时，实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试，和列车主动悬挂装置的测试。
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