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迈克尔·科恩 (1945年3月22日 - 2013年2月2日) 是密西根大学复杂系统、信息和公共政策的教授。

科恩于1966年在斯坦福大学获得历史学士学位，并于1972年在加州大学尔湾分校获得社会科学博士学位。

1972年，作为斯坦福大学的NSF-SSRC博士后研究员，科恩在1972年与詹姆斯·马奇和卑尔根大学的客座教授约翰·奥尔森共事。他们一同发表了一篇名为《组织选择的垃圾桶模式》(A Garbage Can Model of Organizational Choice)的论文。这篇论文阐述了一个使问题、解决方案和决策者相互独立的模型，并被频繁的引用。相比于传统的决策论而言，垃圾桶模型是一个全新的方法论。

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水平对卧引擎最大的缺点是打造费时，制造成本相对较高。比如同样四汽缸的配置，直列型引擎的四缸呈直线排列，车厂在制造时只需一个汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖便能构成一具引擎的主要元件。然而水平对卧引擎必须将这些部件拆成左、右两侧，每一侧两汽缸就需要双倍的汽缸本体、气门上座、凸轮轴、汽门外盖。正因周围配件和引擎脚的安装孔位不一样，这些零件无法开发单模成对生产，非得花费更多开模成本来制造两侧不同的引擎组件才行。同时为了确保引擎工作效率和耐用度，进排气角度、燃烧室气流形状、气门结构等都必须经过精密的计算，增加了设计的困难度。

由于汽缸头分列左右两端，两个分离的Combustion chamber的进排气系统、点火系统、供油系统、进排气阀门等各自独立，如何处理这些必要元件变得很繁杂。地球引力造成了汽缸上半部机油偏少，大多累积在下半部，产生活塞上半部偏磨的问题。所以水平对卧引擎的润滑系统和冷却系统相对而言较为复杂，也影响到引擎室的布局。加上引擎本体呈扁平状，紧凑的引擎室布局增高了维修困难度。其摆放方式多为纵置，较适合后轮驱动或四轮驱动车，故应用范围受限。

虽然从外观上来看，V型180度型和水平对卧型并没有太大差异，但是从曲轴、汽缸形式等内部构造便可见出端倪：V型180度的左右汽缸内曲柄销是共通的，而水平对卧型则是汽缸分列左右，以曲轴为中心呈现180度夹角。V型180度的震动在对向汽缸间并无法抵销，若无8汽缸以上的偶数汽缸则会产生激烈的震动。

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* 长方形棋盘，挖有每排六个棋洞，共四排或六。两方各控制最近的半盘。每方只能自己的棋洞分投。

* 双方轮流从己方最底排的任一洞取出该洞的所有棋子，选择顺或逆时针方向分配到其他的洞中，一洞分配一颗，直到分配完，范围环绕只限定在己方控制的棋洞中。最后分配的一颗棋子若落在有棋子的洞中时，需再从该洞以同方向再进行分配动作，直到最后分配的棋子落在无棋子的洞中。如果最后分配的一颗棋子若落在己方最上排有棋子的洞中，并且正对面的对方最上排棋洞有棋子，则进行分配动作连同对方该棋子一同取走分配。

* 如果是六排的棋盘，则分配时采用牛耕式转行书写法，当分投至己方最上排最右或最左洞时，回到同行的底排洞继续分投。

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