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本站为一地面车站，设有2面2线之单式月台，并有一跨线桥连接2个月台。于国铁及JR管辖时期，曾于站内设有中线作待避线之用。过渡至青森铁道后，该中线及原有的2号月台被同时撤去，原3号则改成2号月台至今。
* 1897年7月1日 - 此站由日本铁道开业。
* 1906年11月1日 - 日本铁道被日本政府根据《铁道国有法》而收归国有，遂成为日本国有铁道旗下的车站。
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韶山3型机车是中国铁路第二代电力机车，采用桥式全波整流、低压侧调压开关与晶闸管相控相结合的调压方式，实现了调压开关8级级间晶闸管相控平滑调压。这种调压方式实际上是调压开关调压向全相控调压两个发展阶段之间的过渡方案，由于中国当时大功率晶闸管的制造技术水平相对落后，采用级间相控调压能够降低晶闸管容量，从而避免直接上马相控电力机车带来的技术风险。在研制过程中，田心机厂和株机所曾经以韶山1型031号机车作为技术验证车，将原来的全波二极管整流、低压侧调压开关改造为级间相控平滑调压，试验结果显示机车性能有较大改善，与原来有级调压相比，机车起动牵引力提高了13%～18%，坡停起动时机车发挥功率提高了2～4倍。
1978年12月30日，首台韶山3型机车（0001）在田心机车车辆厂顺利落车，1979年3月试制完成出厂，随后在铁道部铁道科学研究院北京环形铁道进行了第一期性能试验，试验中发现机车存在一些较大的技术问题，决定回厂改进。经过对主变压器、调压开关、恒流控制环节、空转保护环节、悬挂系统等方面的调整和改进，韶山3型0001号机车于1980年3月再次赴北京进行第二期性能试验，经过近两个月的试验，证明机车各项主要性能指标均已经达到设计要求；在此期间， 时任中国铁道部部长郭维城、副部长刘建章曾于1980年4月30日来到环形铁道视察韶山3型电力机车。1980年7月至1982年11月，这台机车配属成都铁路局马角坝电力机务段，在宝成铁路投入运行考核，期间总运行里程超过21万公里；后来经返厂解体检查，情况基本良好。1982年12月29日，铁道部在株洲厂召开
技术鉴定会，韶山3型电力机车通过部级技术鉴定。
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国际滑水暨宽板滑水总会（International Waterski and Wakeboard Federation，IWWF）是一个国际间的滑水、宽板滑水运动管理组织，成立于1955年。原名为国际滑水总会(IWSF)于2009年在卡加利举办的大会上决定改为现在的名称。本会于1967国际奥林匹克委员会在德黑兰举办的大会上获得承认。慕尼黑奥运滑水成为表演项目。1998年宽板滑水也获得国际奥林匹克委员会的正式承认。本会也是国际单项运动总会联合会的会员。
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