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该铁路计划在2020年前于格尔滕多尔夫－布洛埃区间、黑尔加茨－林道区间连同布洛埃经梅明根至黑尔加茨的铁路进行电气化改造，共计需要3.1亿欧元的建设资金。

阿尔高铁路从布洛埃至林道的西段原为Ludwig-Süd-Nord-Bahn的一部分，后者的线路走向是从霍夫经奥格斯堡及肯普滕至林道。首个从布洛埃至考夫博伊伦的20.3公里长的路段于1847年9月1日建成通车。其次是全长42.52公里、经由König-Ludwig-Brücke（后由Obere Illerbrücken所取代）通往Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof的路段在1852年5月1日建成。而通往伊门施塔特的21.66公里路段是在1853年5月1日通车。继续前往上斯陶芬的16.85公里路段以及全长51.51公里抵达终点林道的路段则分别于同年9月1日及10月12日完工。随后，全长11.81公里的布洛埃－考费林格铁路于1872年11月1日建成。该线路的最后一节，由慕尼黑经帕兴 (慕尼黑)及格尔滕多尔夫至考费林格的56.18公里长的路段也最终在1873年5月1日投入运营。线路最初的单线铁路于1907年被扩建至复线铁路。而迄今为止，仅有慕尼黑－格尔滕多尔夫之间全长42.1公里的路段实现了电气化，以满足S-Bahn的运行需求。

直至1960年代中期，当V200型柴油机车被引入后，慕尼黑至林道间的行车时间才得以缩短了约30分钟。而在此之前，阿尔高铁路的牵引主力均是蒸汽机车。因此，巴伐利亚S3/6型蒸汽机车（后改称德国联邦铁路18型）在这里提供了数十年的高品质服务，当中包括国际性的快速列车服务。迟至1967年，它仍被用于担当牵引直通列车类别。

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北洋泾路站位于上海浦东新区张杨路南洋泾路路口以西、张杨路苗圃路路口以东，为上海轨道交通6号线的地下车站，于2007年12月29日启用。车站以蓝色作为布置的主要色彩。该站为侧式站台设计，南北两侧站台以通道连通。

2022年4月21日，为配合新型冠状病毒疫情防控，车站暂停服务，直至5月22日恢复。

155、169、339、522、573、638、736、774、783、787、790、791、961、961区间、1024、浦东4路

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双能卫（Combo guard）是指于篮球比赛中，能因应球队的比赛状况或战术的需要而担任控球后卫或得分后卫，甚至同时肩负得分及控球任务的球员。

一般来说，控球后卫与得分后卫的分工比较明确：控球后卫负责组织球队的攻势，得分后卫则以取分为目标。两种后卫的工作性质不同，因此球员须具备的条件也有差别，控球后卫一般要有传球的意欲（愿意传球）、意识（「传球第一，得分第二」）与技巧（广阔的球场视野）；得分后卫则必须要有强烈的得分欲望及各种进攻手段，其中尤以中、远距离为重。由于条件不同，通常球员都只能负责其中一个位置。

然而，双能卫的兴起打破这个局面，并且有愈来愈多的后卫同时肩负这个角色。通常有两种原因导致球员「必须」担任此角色：其一是身高偏矮的球员，于大学时期可能司职得分后卫，但加入职业联盟后却只能以控球后卫的角色出任先发；其二是得分后卫本身具有控球的条件，而其身高让他得以游走于两个位置。由于双能卫同时具有控球和得分的功能，因此在进攻时既可自行创造得分机会，又可以利用切入分球助队友得分，防守方往往倍感吃力。不过，亦由于「助攻」与「得分」于理论上有所矛盾，球员一旦拿捏不准，往往就从「双能卫」变成「双不能卫」，过往的失败例子亦不胜枚举。

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