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在隧道出入口可采用隧道口渐变断面，或设置开孔之假隧道，或者直接加大隧道断面尺寸，或适当的设置竖井，或改变车头形状以减小车头阻力系数等等方式，消减列车进入隧道产生之压力波及微压波强度。再则，可以采用更高级之列车，使列车车厢之气密性更佳，而不易受到外在压力变化之影响，或者使用机械方法调控车厢内之压力，使旅客感觉更舒适。
增加隧道断面积，将使隧道开挖费用大幅增加，且有可能降低隧道内空气之更新量。增加列车车厢之气密性，必须经常性维修车厢其花费较高。隧道入口处以渐扩设计及增设假隧道，在一长隧道有时并无法产生功效。降低车头之阻力系数，所能达到降低压力的程度有其极限。增设竖井，其所需费用亦相当昂贵。
铁路道床之改变，对微压波噪音也会产生影响。德国在2002年前之隧道都为有路渣道床，当时并无微压波噪音之问题，随后修建之铁路改为固定道床便产生微压波噪音之问题。
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现代的联邦广场原是围绕第二道城墙的壕沟的一部分。1765年，在Ballenhaus和Holzwerkhof之间建了一个广场。 Ballenhaus于1820年被拆除，为赌场让路，位于今天联邦广场15号议会东翼的所在地。 Holzwerkhof被拆除，为联邦宫西翼让路，位于联邦街（Bundesgasse）1号。 新广场的修建是由Niklaus Hebler监督，他在广场上种植椴树，在南侧围起一道栏杆，在此可以俯瞰下城和阿勒河。1894年和1900年之间，修建新的联邦宫，为扩大广场，拆除了许多建筑物。1909年之前称为议会广场（Parlamentsplatz）。
近一个世纪中，这个广场成为一个停车场。1991年举行了全国竞赛，决定广场的未来，中标方案“广场作为广场”（Platz als Platz）于2002年开始。该项目完成于2004年7月31日，2004年8月1日瑞士国庆日正式亮相。
“广场作为广场”项目于2006年获得由美国建筑师学会颁发的城市设计荣誉奖。
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吕内维尔条约，是第二次反法同盟战争后，法国与神圣罗马帝国之间签订的停战条约。条约于1801年2月9日签订，法国由约瑟夫·波拿巴为代表，帝国一方由奥地利外相路德维希·冯·科本茨尔作代表。
奥军于1800年6月14日的马伦哥之役、12月3日的霍亨林登战役战败给拿破仑一世及莫罗后，奥地利被逼对法国求和，奥法之间遂签订一系列和约。吕内维尔条约标志著第二次反法同盟的崩溃。继此条约后，英国亦单独与法国签订亚眠和约。
吕内维尔条约表示签约双方"应当自此、从今以后，和平、友好及良好理解"（"there shall be, henceforth and forever, peace, amity, and good understanding"）。条约规定奥地利须要履行早前坎波福尔米奥条约之决定。法国控制延伸至莱茵河左岸，并承认法国对比利时与义大利中部的统治；但法国放弃所有对莱茵河东岸的领土宣称。
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