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* 北九州高速2号线（于东港JCT连接）
* 如出入口的连接路线中没有标记，即是连接市道。
* 1980年（昭和55年）10月20日 : 全线开通。
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部分人士指出BTC管线的建立有助于缓解世界对中东石油的依赖，但是在早期，该油管仅提供1%的全球需求量。这条管线带来全球石油供应的多元化，但也仅限于欧洲地区。俄罗斯对该管线提出批评，怀疑其经济前景。但管线对于建设国的确带来了经济成长。在2007年，BTC为亚塞拜然的实质GDP创下成长35％的纪录。乔治亚与土耳其获得大量过境费。乔治亚的过境费平均每年6250万美元。土耳其在最初几年的过境费约2亿美元，并有可能成长到2.9亿美元。土耳其也得因此在杰伊汉港口等地有更活跃的商业活动。博斯普鲁斯海峡的油轮通过量的减少也有助于伊斯坦堡的安全。
管线的安全一直都是最被关切的重点。基于亚塞拜然与亚美尼亚的纳卡问题未解决，管线已经绕过了亚美尼亚，选择通过乔治亚，但乔治亚境内也有两个未解决的自治区-南奥塞梯与阿布哈兹问题；另外管线也经过了土耳其的库德族地区，未来可见长期潜在的族群冲突。虽然管线都埋藏在地底，遭受破坏的可能性小，但管线周遭仍必须要有人持续看守来避免风险。为此，乔治亚成立了一个特别连队，专门负责看守管道安全，同时，美国也透过无人载具来监管该区域。
评论指出，管线必须要经过避震的设计。因为管线经过的路线有许多断层存在，亚塞拜然有3个、乔治亚4个、土耳其则高达7个。环保人士也指出该管线影响了乔治亚的Borjomi-Kharagauli国家公园的环境，该公园内部保有大量纯净的矿泉水源，虽然该管线没有直接穿越该公园，但穿过了这些矿泉的水源地。矿泉水出口是博尔若米重要的经济来源，如果发生任何漏油问题都会对自然环境与当地的经济造成很大的影响。同时，该管线使博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡不再拥挤，每年通过当地的油轮减少了350艘。
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“六经皆史料”，是五四运动后中国学者对“六经皆史”的重新诠释。
1921年，胡适认为章学诚所言“六经皆史”：“其实先生的本意只是说‘一切著作，都是史料’。如此说法，便不难懂得了。先生的主张以为六经皆先王的政典；因为是政典，故皆有史料的价值。……以子集两部推之，则先生所说‘六经皆史也’，其实只是说经部中有许多史料。此种区别似甚微细，而实甚重要，故我不得不为之辨正”。
“六经皆史料”与“六经皆史”最大的区别在于如何看待“六经”的史料价值。“六经皆史”是以六经为信史，而“六经皆史料”则把六经作为有待考证的历史材料。
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