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流浪的犹太人（wandering Jew、徘徊的犹太人）是一个神话里长生不老的人，流浪的犹太人这个传说在13世纪开始在欧洲传播。原来的传说是关于一个犹太人在向正被罗马军队押往各各他刑场钉十字架路上走的耶稣嘲弄，然后这位犹太人被诅咒在尘世行走，直到耶稣再临。这位流浪者的轻率行为性质的确在不同版本的故事中是有所不同，正如他所表现出来的品格特质一样；有时他被说成是Shoemaking匠或者是其他的匠人，有时候他被说成是当时驻犹太地区的罗马帝国总督本丢·彼拉多总督府的一名犹太人门卫。

流浪的犹太人最早出现在在温多弗的罗杰所著的《弗洛尔斯史》的1228年的手稿中。《弗洛尔斯史》有个子章《Of the Jew Joseph who is still alive awaiting the last coming of Christ》，在这个章节中的中心人物约瑟夫，在领受亚拿尼亚的洗礼前名字叫Cartaphilus。Cartaphilus的词根为kartos和philos，分别有「亲爱的」和「所爱的」的意思。换言之，在早期，流浪的犹太人的传说是被和耶稣所爱的门徒做连结的。

至少在17世纪初期，有人以Ahasver来称呼流浪的犹太人。这名字显然是源自于以斯帖记中的波斯国王——亚哈随鲁。可能是因为犹太人散居于各国家的状态与以斯帖记时期犹太人分散于波斯帝国各省分的状态类似所以才以此命名。

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EPL2T型电力动车组（Електропоїзд ЕПЛ2Т）是乌克兰铁路的电力动车组车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由卢甘斯克机车制造厂设计制造，于2001年研制成功并投入批量生产。至2008年停产，共生产了35列EPL2T型电力动车组，均配属于顿涅茨克铁路局、利沃夫铁路局和第聂伯河沿岸铁路局。

EPL2T型电力动车组是动力分散式列车，其标准编组为“四动四拖”的8辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、2辆中间拖车、4辆动车组成，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，采用灵活的编组方式。车体采用不锈钢焊接而成的整体承载式结构，车体侧墙采用带加强压根的波纹钢板制造，车体长度为25,250毫米。车厢两侧各设有三扇车门，供旅客快速乘降。早期生产的16组列车（001～016）采用平面为主的微流线型车头，从第17组列车开始采用重新设计的司机室外观，具有圆弧过渡的流线型头形。客室采用“3+3”的座位布置方式，中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为130人、130人、118人。

每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧及垂向摩擦阻尼器，二系悬挂为摇动台式螺旋弹簧中央悬挂装置及垂向油压减震器。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具弹性节点将摇枕和构架相连，以传递牵引力及制动力。动力转向架的车轮直径为1050毫米（新轮），拖车转向架的车轮直径为950毫米（新轮）。

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1881年，法国占领突尼斯，并使突尼西亚成为其保护国，令法国与意大利关系变差。这使民族统一主义运动遭受挫折。意大利为了得到支持，与奥匈帝国和德国结盟，在翌年组成三国同盟。

1915年，意大利签署了伦敦条约，并加入第一次世界大战，以期夺得外国统治、属于意大利的领土。一些意大利裔的奥匈帝国公民加入意大利军队，跟奥匈帝国战斗，以解放其领土，例如切萨雷·巴蒂斯蒂（Cesare Battisti）、纳扎里奥·绍罗（Nazario Sauro）、达米亚诺·基耶萨（Damiano Chiesa）和法比奥·菲尔齐（Fabio Filzi）等人被逮捕和处决。

第一次世界大战的结果和圣日耳曼条约之签订，令意大利实现很多伦敦条约界定的领土要求，得到特伦蒂诺、的里雅斯特和伊斯特拉半岛。不过，在达尔马提亚，意大利只能获得扎拉这一个城市。居民大多属于意大利裔的阜姆则引起争议（参看意大利卡尔纳罗摄政统治区、1920年拉帕洛条约和1924年罗马条约）。

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