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DD51型柴油机车在冷却水循环系统中采用干式冷却。冷却水系统由柴油机带动的水泵驱动,冷却水并首先分别进入柴油机机油和液力传动油的油—水热交换器,然后两个回路的冷却水会合并进入柴油机,冷却水最后进入干式散热器进行冷却。当柴油机运转时冷却水才进入散热器,当柴油机停机时散热器中不再存水,冷却水全部回流到水箱,这种干式冷却系统可以在严寒天气下有效保护散热器。此外,当机车在夏季炎热天气下行驶时,可以将蒸汽锅炉水箱内的冷水混合到冷却水系统中,利用这部分水的热容量来提升冷却效果。DD51型柴油机车采用小型化铝制散热器,布置在车体两端冷却室的两侧。冷却风扇由静液压驱动系统带动,其转速根据柴油机冷却水的温度作自动控制,这种冷却风扇实际上是DD14型柴油机车上的加强型。
DD51型柴油机车是日本首次采用B-2-B轴式配置的柴油机车,机车走行部为三台二轴转向架,包括两台装有车轴齿轮箱的两端转向架、一台只承受车体重量的中间转向架。由于DD51型柴油机车的整备重量达到84吨,因此必须采用六根车轴来分担车体重量,才能用于轴重限制为14吨的乙级线路。因考虑到二轴转向架通过曲线时的横向侧压力比三轴转向架小,亦有利于简化主传动路线和转向架承载结构,而且零部件也能与DD13、DD20型柴油机车通用,因而令日本国铁作出采用B-2-B轴式的决定。
两端转向架采用DT113B型无均衡梁式转向架,其结构基本上与DD13型柴油机车的DT113型转向架相同。两端转向架的固定轴距为2200毫米,采用钢板焊接成箱型结构的“H”字形构架和导框式轴箱定位装置,轴箱弹簧装置为轴箱两侧的螺旋弹簧。两端转向架采用心盘承载方式支承车体重量,车体重量通过下心盘坐落在转向架构架上,在车体与构架之间还设有滑动摩擦式旁承作为辅助承载装置。基础制动装置为双侧闸瓦制动,每个轮对左右两侧各设有一个制动缸,并设有制动横梁以保证两侧闸瓦同步作用,另外还设有闸瓦间隙调整器。
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里斯本中央清真寺(Mesquita Central de Lisboa)是葡萄牙首都里斯本主要的清真寺,邻近西班牙广场。
清真寺由安多尼奥‧马利亚‧布拉加和若望‧保禄‧康塞桑设计,采现代主义风格,经费分别由沙乌地阿拉伯、科威特、利比亚、阿拉伯联合大公国和阿曼负担。建有一座叫拜楼,有一个穹顶。设有礼拜大殿、演讲厅、接待厅和一所宗教学校。
清真寺的建筑申请早在1966年已经提出,但直到1978年才获批出,1979年动工。1985年3月29日落成启用。2006年曾进行翻新。
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