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赵绂，字惟德，号怀东，山西太原府平定州乐平县人，军籍，明朝政治人物。
万历二十五年（1597年）丁酉科山西乡试举人，三十二年（1604年）甲辰科进士，三十五年任卢龙知县，实心为政，勤俭自励。擢南京陕西道御史，四十一年弹劾浙江巡抚高举，使其去职。天启元年升南京通政司右参议，五年升右通政，六年改左通政，寻升通政使。七年二月升兵部右侍郎，与都督郑士毅护送瑞王朱常浩就封陕西汉中府，以瑞王内监张邦诏被搜出船户挟带私盐，被下旨斥责。八月以三大殿功成，加都察院右都御史，照旧管事。崇祯元年三月，转任兵部左侍郎，寻罢。
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研究人员在3马赫的领域遇到了许多困难，提供足够的稳定性与可操纵性只是其中之一。在这个领域里，他们还会遇到“热障”，这是由摩擦产生的大量热。X-2由不锈钢和铜镍合金制成，配备了两个XLR25火箭发动机。这架后掠翼飞机将会探测这个领域，并且会是第一架将人类送到大气层边缘的飞机。
1952年6月27日，贝尔公司的试飞员Jean “Skip” Ziegler在爱德华兹空军基地完成了第一次无动力飞行。不幸的是，这架飞机在1953年爆炸了。1955年11月18日，Frank K. “Pete” Everest上校驾驶第二架X-2完成了第一次有动力飞行。至第二年7月他的第九次也是最后一次飞行为止，他设定了一项新的速度记录：2.87马赫（3050km/h）。Everest上校报告说，在高速飞行时，X-2的控制系统只起了很小的作用。更糟的是，研究人员在将模拟测试与风洞测试的结果与飞行时收集的数据结合起来后，发现X-2在速度达到3马赫时会遇到严重的稳定性问题。
试飞员Iven C. Kincheloe上校和Milbum G. “Mel” Apt接手了后来的试飞工作。1956年9月7日，Kincheloe成为了第一个到达100000英尺（30500米）高的人，他驾驶X-2到达了126200英尺（38466米）的高度。就在20天以后的9月27日早晨，Mel Apt完成了他的首飞，这也是他第一次驾驶火箭飞机。他被命令按照指定的“最佳航线”飞行，而且他还要尽量避免在速度达到2.7马赫时过快地使用操纵系统。这次试飞的计划做得很精细，而Mel Apt也成为了第一个驾驶飞机到达3马赫的人，他将飞机加速到了3.2马赫，那时他的高度为19960米。至此为止，这次试飞可以说完美无瑕，但是就在此之后，Mel Apt作了一个倾斜转弯的动作，此时飞机的速度仍然在3马赫以上。这可能是因为X-2上面的反应迟钝的仪器显示的速度低于实际速度，或者是因为他认为自己离机场太远了。这架X-2随即失去控制并且开始猛烈下坠，他发现他遇到的是“惯性耦合”现象，三年前在X-1计划中差点使查克·叶格牺牲的也是这个现象。与查克·叶格不同的是，Mel Apt再也没有重新获得控制，他的飞机坠毁，他本人牺牲了。X-2提供了许多有用的数据，但是这个悲剧使X-2计划在NACA接手前就被中止了。对高速飞机的研究不得不被拖延，直到三年后开始的最富有野心的火箭飞机计划北美X-15。
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目前，此型动车组每10日会行走一次，进行路线基本检查；而大检修则为每月一次。
纵使九州新干线与东海道、山阳新干线相连，但由于本型没有配备九州新干线车辆配备之KS-ATC，因此九州新干线区段的检测并不是由本型动车组担当，而是由配属JR九州的新干线800系电力动车组临时装上检测仪器后执行。
虽然北陆新干线当中的上越妙高-金泽（2022年延伸至敦贺）属于JR西日本所有，但系统与东海道、山阳新干线不同（北陆新干线电压频率为交流电25,000V 50hz/60hz，保安装置为DS-ATC及耐寒耐雪的要求，东海道、山阳新干线则分别为25,000V 60hz及ATC-NS），加上本型没有配备耐寒耐雪结构，因此无法进入北陆新干线区间，而是由隶属JR东日本的E926型（S51编组，新干线综合车辆中心编属）综合检测列车执行。
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