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攀枝花市始建于1965年,初名渡口市,市辖区在建市前分属于云南省永仁县和华坪县以及四川省盐边县和会理县,渡口桥处的金沙江曾是两省的界江。金沙江沿岸多为农业地区,起初两岸交往不多,往来依靠渡船。1960年代国家三线建设新建项目攀枝花钢铁基地开工建设后,金沙江成为公路交通运输的最大障碍,解决过江问题成为燃眉之急。
为适应攀枝花基地建设时间紧、速度快的需要,确保物资过江及建设队伍的集结,渡口总指挥部决定,在渡口大桥建成以前,先修建一座简易跨江人行吊桥,以解决过江问题。
1964年9月,四川省交通厅勘察设计院对现场进行勘察。原设计为1孔跨径180米无加劲桁人行吊桥,上下游主索中距4米,桥面净宽3.8米,除人行外,可通行2吨以下汽车。由于使用密封异形钢丝绳,原设计圆形锚锭桩卡子锚紧固方法无法卡固,1964年底决定改锚锭坑设计为套简锚固。改变设计后,尚有增加载重的潜力,总指挥部研究后决定于1965年1月重新设计,改变吊杆及桥面系的设计,达到通过8吨汽车的载重量,由四川省交通厅公路工程局第一工程处一队承担此桥施工。1964年10月21日正式开工挖基,仅用4个月零20天的时间,于1965年3月11日正式通车。
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撞击坑计数(Crater counting)是一种估计行星表面年代的方式。这种定年方式是基于行星新形成的表面没有撞击坑的假设,而且撞击坑是以一定比率累积增加。本方法已被从月球带回的岩石样本年代作为基准进行修正过。
在火星上地质年代相对年轻的表面区域如果基于此法估计年代,则会被大量的次级撞击坑(Secondary crater)所困扰。例如产生祖尼尔撞击坑(Zunil crater)的撞击也会同时产生大约一百个次级撞击坑,有些和主要撞击坑的距离甚至远达一千公里。如果类似的撞击也产生了数量相当的次级撞击坑,这可能代表火星表面一个特定的无撞击坑区域在形成后尚未被一个少见巨大撞击的喷发物影响,而不是经历了相对较小的撞击事件。
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邱宝昌,中国律师,硕士研究生学历,长于消费者维权领域。
邱宝昌1994年开始从事律师工作,曾担任北京市法学会电子商务法治研究会会长、中国消费者协会理事、北京市消费者权益保护法学会常务副会长、北京市东城区政协委员等职务。邱宝昌长于消费者维权领域,以多次代理相关维权案件而闻名。除参与维权诉讼外,邱宝昌还曾参与过《消费者权益保护法》《民事诉讼法》《物权法》《反垄断法》《食品安全法》《电子商务法》等法律的立法、修订工作。
2020年9月25日,邱宝昌在出席活动回家后便失去联系;28日警方破门发现其遗体,经鉴定为突发疾病离世,排除刑事案件可能。
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