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与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
从1980年代起，随着功率更大、体积更小的三相交流异步牵引电动机逐渐普及，轮对内侧的轴向空间已经不像采用直流电动机时那样紧迫，免维护的TD驱动方式才开始在日本各地的铁路公司逐渐普及。1989年，东洋电机制造成功研制了采用碳纤维增强复合材料（CFRP）的挠性板联轴器，同年面世的京阪电气铁道7000系电力动车组是第一款使用CFRP联轴器的车辆。CFRP联轴器具有重量轻、结构简单、耐久性强的优点，不同于金属挠性板的金属膜片叠合方式结构，CFRP挠性板采用一体化整块单片结构，有效降低弹性频率及提高疲劳许用应力极限，而且CFRP材料亦不需要像金属材料那样作表面防锈处理。为免挠性板受到铁路轨道上溅起碎石的飞击损坏，亦可在挠性板联轴器上增设安全外罩，既可以保护联轴器又可以减少噪音。
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珠玑路位于中国广州市荔湾区，是一条呈南北走向的道路。其北起第十甫路，南至六二三路，长458米，宽约13米，目前车辆通行方向为由北往南单向通行。原名珠巷和三角市大巷，20世纪20年代末扩建为道路，取珠巷的“珠”字再加“玑”字作为路名，曾讹传与南雄珠玑巷有关。
今和平西路与珠玑路交界处，原有大观河流经，为西关最繁华之地，涌上的八座桥清朝名为「八桥之盛」。
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本溪至集安高速公路，简称本集高速公路，中国国家高速公路网编号为G9111，起点为辽宁省本溪市，终点为吉林省集安市，是G91的一条联络线。
本溪至垣仁（辽吉界）段工程，2022年8月10日开工。
起于吉辽省界挂牌岭，主要经由大路、凉水、榆林，穿越丸都山，至终点山城村，在山城村附近设置枢纽互通与拟建的G1112连接。另设置老虎哨连接线15.73公里，连接老虎哨口岸。规划建设里程为57.671公里，共设大桥29座，中桥2座，小桥4座，涵洞126道，隧道11座，互通立交4处，分离立交3处，通道15处，天桥3处，服务区1处，停车区2处。
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