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最初捷达以散装料形成出售，因此其零件有不少都是进口的。后来在1992年逐渐以半散装料的形式取代，并于1995年完全国产化。由于大受欢迎，因此该车自在中国制造以来已经进行了三次改款，与国际版捷达脱轨。

1997年8月，捷达第一次进行改款，车头外观为大众帕萨特B4，外观因此开始与原版捷达出现分别；引擎亦转为5V电喷引擎，并改名为「捷达王」。

第二次改款于2004年3月开始发布，并改名为「捷达伙伴」。新车对外观进行改造，升级了多达21项配置，再次拿下了中国单一车型的销量冠军，实现了三连冠。2006年7月14日，捷达迎来了第100万台车下线。不断升级的配置、耐用、经济和易维修这些优点是捷达如此受欢迎的根本原因。2007年7月29日，一汽宣布在四川省成都市新建厂房，扩大了捷达的生产量以满足中国汽车市场的高需求量、对西部地区市场的扩张以及一汽开发独立于大众汽车的新汽车平台作为长远目标。

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格里戈里·特霍尔于1903年9月28日出生于波德利普诺耶村（Подлипное, 现属苏梅州科诺托普区）的一个农民家庭。乌克兰人。五年级毕业后，他在父亲家里工作。 1923年自愿参加苏联红军， 1924年从步兵学校毕业，后任各步兵部队指挥。 1931年，他毕业于飞行员观察员学校， 1935年毕业于飞行员学校。他指挥一个连队， 1937年被任命为第64重型轰炸机航空师一个旅旅长。

在西班牙内战期间，他自愿为西班牙第二共和国而战一年。 1939年8月4日被授予旅级指挥员。回国后，任跨贝加尔军区空军副司令。 1940年，他被任命为西伯利亚军区重型航空旅旅长。 1940年6月4日晋升为航空少将军衔。

1941年5月毕业于俄罗斯总参谋部军事学院高等学术课程，后任基辅特别军区第62重型航空师副师长。该师参加了与德国军队的边境战斗和基辅战役。 1941年9月中旬，托尔在一场战斗中试图突围时被俘。最初被关押在哈默尔堡集中营。由于反纳粹鼓动，他被送往纽伦堡监狱，并于1943年1月被枪毙。

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* 2017年，获中国分析测试协会科学技术一等奖（第三完成人）

* 2018年度国家科技进步二等奖（第一完成人）

* 2021年度何梁何利基金科学与技术创新奖

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