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塞阔雅（Sequoyah；切罗基语：ᏍᏏᏆᏱ）（约1767年 - 1843年7月或8月）为美洲切罗基印第安人著名语言学家及通才，以发明切罗基文字闻名于世。

由于未有书面文件存世，无人能够知晓塞阔雅确切之出生时地。历史学家推测他约为1760年至1776年间出生，地点则在田纳西州、乔治亚州、北卡罗来纳州、阿拉巴马州或南卡罗莱纳州之一。著名人类学家穆尼（James Mooney）曾引述塞阔雅亲戚所言，认为塞阔雅早年时间皆与母亲在田纳西州塔斯基吉村落度过。

塞阔雅之名可能源自切罗基语「ᏏᏆ」（siqua），意为肉猪，一般据信与他的残疾有关，

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从紫电一一型（N1K1－J）和一一甲型（N1K1－Ja）起，主翼机砲舱皆预留了可装设2挺空用机砲的空间，但当时只装设1挺。在紫电一一乙型（N1K1－Jb）和随后的紫电改（N1K2－J）则取消了原本的机首军械舱，将所有的空用机砲移放至主翼内。同样还装备了和“零战”类似的控制机内“操纵索”强度的装置，以便在高低速时按照喜好改变操纵手感。而在自动空战襟翼问题上，有些驾驶员如坂井三郎在战后的采访中提到了自动襟翼装置里的水银在某些情况下会出现氧化的问题，而有些其他的日本海军驾驶员则非常厌恶这种自动装置。

考虑到零战毫无机体防御设计的缺失，紫电和紫电改设计时开始重视战机要害装备的防御，机内油箱换用了防弹油箱，并配备自动灭火装置；美军在战后的技术调查以及2007年在俄亥俄州检查现存的紫电改5312号机的结果指出紫电改的防弹油箱是在普通油箱外包覆以金属网编织的防弹外壳，但无自封功能，并装有二氧化碳灭火装置。在驾驶座前方配置了防弹玻璃，也有在驾驶员背后装备防弹钢板的计划（为此预留了安装空间）。但依据当时绝大部分驾驶与地勤等现场人员的证辞，实战中的紫电改都是没有安装防弹钢板的。少数人宣称看过有机体安装，不过目前尚无确切证据支持。根据当时海军的年轻王牌笠井智一回忆所言，驾驶座后方只有10cm厚的木板与头靠，因此对来自后方的攻击怀有隐忧。

紫电改的测试飞行员为志贺淑雄少校、古贺一中尉、増山上飞行士官。志贺少校给予紫电改相当优异的评价，认为该机「克服了紫电的缺陷并脱胎换骨」，尤其是俯冲测试科目时曾一度缔造时速796.4公里的表现，远优于当时服役的海军战斗机。从1944年1月起测试至1944年4月，日本海军的测评表示「改造有显著效果」，并在4月4日下达全力全速量产之指示。也由于飞机的性能优秀，日军甚至不仅将它视为乙战（拦截机）机型，而是将它列为继零战后的甲战（制空战斗机）主力机种。在实际公文发布前，海军在3月通知三菱重工准备停产雷电与烈风，全力配合量产紫电改。海军航空本部并计划在昭和19年量产2,170架紫电改、昭和20年（1945）量产11,800架的远大构想。

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早在古罗马时代起就已有人聚居，当时是开采和加工大理石为主。中世纪时代为教会所控制，直到1313年，改为由比萨共和国统治。到十九世纪意大利统一后，开始有铁路和港口设施，以方便出口大理石和加工制品。

1929年卡拉拉与马萨、蒙蒂尼奥索等合并为马萨-卡拉拉省，以马萨为首府。

自古罗马时代卡拉拉已是大理石开采中心。罗马的万神庙和图拉真柱正是用卡拉拉的大理石建造。为此卡拉拉市甚至成立了相关学院和博物馆，以及举办大理石技术博览会。

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