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闸瓦制动装置按照闸瓦的分布情况，可分为单侧闸瓦式（只在车轮的一侧设有闸瓦）和双侧闸瓦式（在车轮的两侧都设有闸瓦）。单侧闸瓦制动装置的构造较为简单，适用于速度较低且自重较轻的车辆，但制动时使车轴轴箱单侧受力，车轴轴承或轴瓦容易产生偏磨，而且闸瓦单位面积上的压力较大，因此闸瓦磨耗量相对较大。双侧闸瓦制动装置结构比较复杂，但由于制动时闸瓦单位面积上所受的压力较小，因而摩擦系数比单侧闸瓦制动装置高，制动效果较好，闸瓦磨耗量较小，有利于缩短制动距离、提高运行速度、延长闸瓦寿命。
长期以来铁路车辆主要采用铸铁闸瓦，铸铁闸瓦的特点是其摩擦系数会随列车速度和闸瓦压力的提高而大幅降低，而制动初速越低则摩擦系数越大，当制动初速较高时可采用增加制动缸压力的办法来提高制动力。研究显示铸铁闸瓦的含磷量对摩擦性能有直接影响，含磷量较高的铸铁闸瓦则有较大的摩擦系数，故用较小的闸瓦压力即可获得同样的制动力，具有缩短制动距离、降低闸瓦温度、减轻闸瓦磨损、减少火花产生等优点，但高磷铸铁闸瓦亦有容易产生热脆性开裂的缺点。
1930年代，作为铸铁闸瓦替代品的合成闸瓦（又称塑料闸瓦）面世，这是利用橡胶或树脂等材料作为粘结剂，混合非金属材料（例如石墨、石棉、云母、粘土等）或粉末冶金材料（例如铸铁粉末、铝系粉末、铜系粉末等）而制成，并可根据需要改变配方以获得理想的摩擦性能；合成闸瓦的摩擦系数远高于铸铁闸瓦，可以应用较低的闸瓦压力和较小的制动缸，而且在整个速度范围内具有近乎相同的摩擦系数，使列车减速停车时更为平稳且更少噪音。此外，合成闸瓦还有耐磨性好、使用寿命长、自身重量轻、无摩擦火花等优点，但合成闸瓦的最大缺点是导热性差，在高热负荷下摩擦系数急剧下降，因此不适用于时速120公里以上的铁路车辆。部份合成闸瓦在摩擦高温时会产生异味。
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教堂大道车站（Church Avenue station）是纽约地铁IRT诺斯特兰大道线的一个地铁站，位于布鲁克林夫拉特布什教堂大道及诺斯特兰大道交界，设有2号线（任何时候停站）与5号线（仅平日停站）列车服务。
此月台的两端比中央较窄，因为车站的出口和车站支柱位于该处。往曼哈顿月台设有一个报摊和牌匾纪念车站于1997年翻新。
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乡道投22线（龙南路）是军功寮至清水的道路，大致以西北西—东南东走向由本地区西南部凸出部分的西侧边界偏北处入境后，转东北东再转东北蜿蜒而行，经樟平溪南龙二号桥、乡道投22-1线终点路口后，沿樟平溪谷蜿蜒而行，至本地区东部边界中央地带转东南出境。由该道路向西北西转西南西可前往军功寮并止于省道台14乙线路口；向东南转东北再转东可前往龙眼林地区中部偏东南东并止于泷林巷西侧龙凤桥南端不远处。
乡道投22-1线（东山路）是南投酒厂至分水寮的道路，其东侧端点位于本地区中部偏西永和国小东北侧的乡道投22线路口。由此向西转西北西绕大弯转北北东出境后，转北北西可前往军功寮地区的拔子头聚落，军功寮聚落东郊并止于乡道投22线的另一路口。
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