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月球岩浆海是因为大撞击会释放出大量的能量，因而假设原始月球忒亚完全熔化所形成的。岩浆海的证据来自月球高地的地壳是由大量的斜长岩组成，以及存在著地球化学元件上高度浓缩，被称为克里普矿物 (KREEP) 的岩石。
月球岩浆海的结晶体和形成的年龄已经透过铪、钨、钐和钕等同位素的研究，岩浆海大约是在太阳系的历史开始之后7,000万年开始形成，而大部分的海在2亿2,500万年时开始结晶 (Brandon, 2007)。
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DD91型柴油机车（DD91形ディーゼル机関车）是日本国有铁道的液力传动柴油机车车型之一，由新三菱重工业于1962年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产，但为后来的DD54型柴油机车奠定了基础。
1950年代初，日本国有铁道受到美国和联邦德国（西德）的影响，也开始推动非电气化干线的牵引动力内燃化改革。1952年，日本正式结束了石油制品统制制度，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。在国铁柴油机车的开发和摸索阶段，日本国内的铁路机车制造商先后试制了一系列原型车，日本国铁并与制造商订立了车辆贷借契约，以租借的名义将这些原型车纳入国铁车辆编制及进行试验，1962年研制成功的DD91型柴油机车即为其中之一。
DD91型柴油机车是新三菱重工业研制的1800马力液力传动柴油机车，取代了DF93型柴油机车成为当时日本国内功率最大的单机组液力传动柴油机车。这款机车借鉴了德国联邦铁路的V160、V200型柴油机车，其柴油机、液力传动装置、辅助传动系统等设备均由西德进口。
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另外，位于地下和二楼间的阁楼，是JR四国阿南事务所的所在地。
设有侧式月台及岛式月台各1个，但岛式月台最外边的部份并不设上落客，部份月台边沿有围上栏杆，该月台只用作列车临时停泊及保线之用，而在这轨道之外，亦再有一条停泊轨道，实际上，供乘客使用的只有2面2线。1号月台位于侧式月台上，最大可容纳5辆列车，而岛式月台上的2号月台，有效长度也达4辆。未兴建架空站舍时，月台和站舍间靠向阿波中岛站的平交道连接，站舍架空化后，各月台均能以升降机或楼梯到达。平交道因而封闭，只让职员有需要才使用。
* 1936年3月27日：开业，当时称为「阿波富冈站」。
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