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教授，直隶（今河北）定州人。 1923年毕业于北京大学地质系。1928年获奥地利维也纳大学地质系博士学位。曾任中山大学教授，地质系主任，两广地质调查所代所长，清华大学教授。中华人民共和国建国后，历任清华大学教授、地质系主任，北京地质学院教授、教务长，副院长，中国科学院古脊椎动物学及古生物研究所副所长，九三学社中央委员。专于古脊椎动物学及古生物地层学，是中国早期的古脊椎动物学家。著有《云南三叠纪地形及地层概要》，撰有《山西东南部榆社盆地乳齿像类化石的新材料》等论文。
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1969年（昭和44年），为了满足山阳本线濑野至八本松间高坡区段（简称“濑野八”）的牵引需要，对其中五台EF56型电力机车进行了相应改造，改造内容包括改变传动齿轮比、加装重联控制装置等措施，使其适应该大坡度区段的使用条件，经改造后的机车被改称为EF59型电力机车，均配属濑野机关区使用。宇都宫机关区余下的EF56型电力机车则继续用来牵引行包列车，随着宇都宫机关区开始配属EF58型电力机车，该区的EF56型电力机车于1975年（昭和50年）全部报废。而经过改造的EF59型电力机车亦在1987年（昭和62年）停运报废。
EF56型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体长度比EF53型电力机车延长了500毫米。早期的1～7号机车车体外观多处采用了圆弧过渡，后期的8～12号机车则采用了棱角分明的车体外观以节省生产工序。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室。车顶安装有两台双臂式受电弓，其安装位置为迁就蒸汽锅炉而相对靠近车体中心。取暖蒸汽锅炉采用立型烟管式设计，所用燃料为重油。
EF56型电力机车采用客运电力机车标准的2Co-Co2轴式，机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括两对导轮和三对动轮。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力；联接装置为安装在端梁的大型球形接头，取代了以往使用的中间缓冲器和牵引拉杆结构。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂，输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为27：71（1：2.63）。
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迦尸国（काशी，Kāśī，意为「光明之城」）是古印度十六大国之一，在多部吠陀时期的印度经典皆有记载，建国于公元前六世纪，位于恒河流域，以首都波罗奈（今瓦拉纳西）为中心，故又名波罗奈国或婆罗痆斯国。东以松河为界，国境约相当于今日的印度北方邦东部。
迦尸国力强盛，迄考底利耶的时代均是吠陀学和世俗教育的中心。《大唐西域记》卷七载：“婆罗痆斯国，周四千余里。国大都城西临殑伽河，长十八九里，广五六里。闾阎栉比，居人殷盛，家积巨万，室盈奇货。人性温恭，俗重强学，多信外道，少敬佛法。气序和，谷稼盛，果木扶疏，茂草靃靡。伽蓝三十余所，僧徒三千余人，并学小乘正量部法。”。据《本生经》记载，国都波罗奈是当时印度最富裕的城市。
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