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新教练机的计划在昭和14年（1939年）开始，代号14试陆上中间作业练习机。昭和15年（1940年）1月开始研制，昭和16年4月原型机首度试飞。14试中练运用了平头铆钉铆接之应力蒙皮构造、略为前掠的主翼设计、高长宽比的水平尾翼、固定式起落架，以及出力600匹马力的发动机。但是在飞行测试时发现该机的纵向安定设计不足，飞行时会无预警地陷入螺旋状态，且操作也过于复杂，不适合作为教练机使用。九州飞机为了解决设计瑕疵而增造16架原型机进行测试，最后改良的方案是将垂直尾翼的面积加大，自完成改良后直到测试核可并进入量产已经消耗2年的时间。
在二式陆用中教量产时，海军开始将性能不足以适应战场的旧式战机撤回日本国内，并转用于中级与高级教练用，这导致日军短期间增加许多可用的教练机。之前计划替换的九三式中级教练机则因为飞行稳定、操作容易、妥善率高因而转用为初级教练，二式反而沦为定位尴尬的产物，因此仅在1年内少量生产了176架即停产，其中150架为日本飞行机公司代工制造，最后一架于1944年8月出厂。九州飞机在当时因为优先生产东海反潜巡逻机与白菊教练机，因此工厂并未开设量产线，而仅少量再制造了9架同型机。
该型教练机由于缺乏炸弹挂架，因此日军并未计划用于自杀特攻，日本战败时仍有78架仍在使用中，后全数遭到销毁。
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战后员山庄改制为员山乡，隶属于台北县，大字改制为村。1950年10月，北、基、宜分治，员山乡改隶属于宜兰县。
本地区发展较早的聚落为吧荖郁，在日治期初期的官方地图上已有记载。
乡道宜17线（惠民路）是宜兰至水源地的道路，大致以东北—西南走向转北北东—南南西走向再转东北东—西南西走向蜿蜒经过本地区。由该道路向东北可前往珍子满力、金六结、宜兰市中心并止于省道台7线路口，向西南西可前往深沟并止于省道台7线另一路口。
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邢一凤，原姓林，字伯羽，号雉山。南京龙江左卫籍河南祥符县人。
应天府乡试第一百十四名举人，嘉靖二十年（1541年）沈坤榜会试第七十六名，廷试一甲第三人。授翰林院编修，期间请求复姓邢氏。九年后，嘉靖二十九年正月升为翰林院侍讲，嘉靖三十五年六月（1556年）官至南京太常寺少卿，三十六年二月以考察调外任，贬云南布政司参政，四十一年正月考察罢归。工书法，小篆宗法徐子仁。
曾祖邢组。祖父邢宗。父邢在。母林氏，继母周氏、高氏。严侍下。弟一麟。
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