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本次涉事班机为伊尔-14型，制造于1957年1月19日，设计寿命16,185航时，事发时由苏联航空旗下的乌兰乌德东西伯利亚民航局运营。其注册编号中的“CCCP”来源于苏联的俄文缩写“СССР”。
498号班机原定从穆伊斯基区起飞，途经Nizhneangarsk Airport，终到Baikal International Airport。本次航班超重186千克，于莫斯科时间09:41起飞。由于天气恶劣，经停地机场关闭，机组决定另寻着陆地点。贝加尔湖附近下雨，周围的群山被雾气笼罩，能见度只有5公里，风速约5米每秒。10:30左右，机组发现了附近一班航机，后于10:41和临时降落点取得联系。临时降落点的天气比较适合降落。11:02时机组违反航空纪律向乌兰乌德而不是临时降落点报告，且没有报告航机的位置和天气状况。塔台警告机组称，飞机上的数据采集器指示不稳定。由于班机上的仪表指示有误，航机偏离航线达到32公里。11:16时班机高度从3,600米下降至2,700米。
事故即将发生之时，机组有意误称已看到降落地。机组在11:21接受塔台建议准备降落，但误把湖中半岛看成机坪，最后于11:22坠毁在贝加尔湖中半岛海拔1,300米的一侧山上，距离临时停靠地点约30公里。机上大部分仪表遭损坏，这使事件的起因难以调查。机上的ARC-5型无线电罗盘导致调查人员无法确定仪表的效能如何。最终，这次事故被认定由机组成员的失误造成。
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南提洛独立运动（Südtiroler Unabhängigkeitsbewegung；Movimento d'Indipendenza dell'Alto Adige）是义大利北部南提洛自治省的分离主义运动，目标是脱离义大利，和奥地利统一。部分团体希望先成立过渡性的南提洛自由邦再和奥地利统一。
南提洛过半人口使用德语，在第一次世界大战前属于奥匈帝国，1919年签订的圣日耳曼条约将南提洛和特伦提诺置于义大利管辖之下。
并入意大利后，墨索尼里的法西斯政府随即在当地进行「意大利化」。德语被禁止在政府部门、教学、报纸，甚至姓氏名字中使用。1920年代，墨索尼里政府开始鼓吹意大利人迁入南提洛尔，令当地意裔居民比例由原来的4%大幅攀升至1939年的24%
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康熙廿五年（1686年）由诸罗县县令樊维屏，于诸罗县的新港社、目加溜湾社、萧垄社、麻豆社等四大社，各设一所土番社学。康熙卅四年(1695年)，由台湾知府靳治扬扩大办理，并于康熙五十四年（1715 年)由诸罗县知县周钟瑄再于诸罗县之诸罗山社、打猫社、哆啰啯社、大武垄社等各原住民部落，另创四所土番社学。
雍正13年(1734年)，台湾道张嗣昌在各番社普遍设立社学，并于乾隆年间土番社学风气达到鼎盛，设置情况分别为台湾台湾县（今台南市）5所、诸罗县11所、彰化县20所、凤山县8所、淡水县（今新竹市以北）6所等总共49所。
嘉庆之后，平埔族迅速汉化且多进入汉人社学就读，土番社学渐趋没落。
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