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布鲁克林造船厂的前身为一商用造船厂，其历史可上溯至1781年美国独立战争时期。美国独立后，船厂亦曾为海军建造巡防舰。到1801年，美国政府收购了布鲁克林造船厂，并加以扩建。1830年代

，蒸汽船年代来临。在海军将领马修·培理的指挥下，布鲁克林造船厂开始为海军建造蒸汽船。培理先是在1833年至1837年间担任船厂的次官，后来又在1841年至1843年出任船厂指挥官，及后才调到北非。美国内战期间，造船厂仍由北方联邦控制。部分早期的美军战舰，如缅因号及康涅狄格号，均在布鲁克林建造。

第二次世界大战期间，布鲁克林造船厂建造了数艘艾塞克斯级航空母舰，与及两艘艾奥瓦级战舰：艾奥瓦号及密苏里号。战后造船厂又建造了星座号超级航空母舰。

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东风10型机车装用一台由大连机车车辆工厂制造的12V240ZJC型柴油机，为240/275系列柴油机产品之一。该型柴油机是在16V240ZJC型柴油机基础上发展而成12气缸机型，采用了重新设计的机体、曲轴、凸轮轴、中冷器等零部件，曲轴比16缸机型缩短了800毫米。为了适应四轴机车的轴重限制，部分零部件如机体、连接箱、油底壳等均采用了轻量化设计。

12V240ZJC型柴油机是一款12气缸、四冲程、V型结构、直接喷射、废气涡轮增压、增压空气中间冷却的中速柴油机。气缸内径为240毫米，活塞行程为275毫米，气缸V形夹角为50°，额定转速为每分钟1000转，最低空载转速为每分钟430转，平均有效压力为1.773兆帕，UIC标定功率为3,000马力（2,210千瓦），装车功率为2,660马力（1,985千瓦），额定满功率运转时的燃油消耗量为157克/有效马力·小时（214克/有效千瓦·小时）。柴油机采用钢制铸焊机体、钢顶铁裙活塞、合金球铁曲轴，曲轴输出端装有簧片式弹性联轴节。增压系统采用单根排气总管和定压增压，两台ABB VTC214-13型增压器分别安装在柴油机两端。

东风10型机车采用交—直流电传动装置，柴油机通过法兰盘直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再将电能输送给两台转向架上的四台并联连接的直流牵引电动机，通过传动齿轮驱动轮对。

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本车站最初由萨瑟兰和凯斯内斯铁路（Sutherland and Caithness Railway）兴建，于1874年启用。本站有一个直径14公尺的转车台，还有一个车库，可容纳四部机车。此外还设有一个特殊的装载台，用于装载鲱鱼运往南方。

本站距离因弗内斯站259.8公里，站内唯一的月台长度足以容纳十节车厢的列车。 2017

本站是阿贝里奥苏格兰铁路营运之远北线的终点站，路线起点站为因弗内斯站。

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