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型号为I60R的点状列车控制装置在这期间已通过升级软件升级至PZB90型的功能状态，它们被安装在143-S型和部分143-R型机车上。最初的Pz80型点状列车控制装置则借助带有PZ80R电脑内核的升级包升级至PZB90型，用在部分143R型以及全部143-F型和-W型机车上。毕竟有30台143-R和所有112.1型机车都配备了LZB I80型线状列车控制装置，其软件已集成了PZB90的功能。

所有112型、114型及143型机车都通过德国国营铁路惯有的34针控制电路运用至常规的动力集中式列车服务。143.8型机车也依靠这种方式具备多单元列车控制功能。对于牵引带有现代化控制车的动力集中式列车，所有112型、114型、143-S型和143-R型机车还配备了复合时刻动力集中式列车控制设备（zeitmultiplexe Wendezugsteuerung，简称ZWS），其中唯一的特殊情况是143-S型，它们还配备了增强型多单元列车控制（Zusatz für Doppeltraktion，简称，简称ZDS）功能。

所有机车如今都配备一个0公里启动Türsteuerung（Türblockierung ab 0 km/h，简称TB0），这是中控门锁规定的最低标准。除了变体143-W型外，其它143系列的机车均设有一个复合频率列车控制设备（Frequenzmultiple Zugsteuerung，简称FMZ），它可以选择对某一侧的车门进行锁闭及监控，从而允许操纵者自行处理。变体143-S型同时还具有发车麦克风，如有必要可在站台对x-Wagen的外置扩音器进行控制及发送广播。变体143-R型可以通过加装使用一款Technikbasiertes Abfertigungsverfahren（TAV），它允许车长无需在车外观察发车状况。20台R型的变体则已加装了Notbremsüberbrückung（NBÜ）装置和电空制动装置。对于例如新造的Mainzer Eisenbahntunnel和Nord-Süd-Tunnel，这种两种制动装置都是列车运行的先决条件。

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李健，男，广东人，中国足球运动员，担任守门员，现时效力香港甲组足球联赛球队太阳飞马。

李健出身于伟伦体校，曾代表广州参加过广东省运动会，2003年在广州香雪效力，后来以国援身份参加香港甲组足球联赛，曾先后效力过澎马流浪、香港08、杰志，2008年加盟新成立的天水围飞马。

李健虽然大部分时间在天水围飞马担任后备门将，但2009年仍于入选南华飞马队参加贺岁杯足球赛。2009年1月29日的决赛，南华飞马队对捷克劲旅布拉格斯巴达，由于正选门将奥利华拉遭纪律处分，李健临危受命上阵把关，于上半场扑出对手12码，成为比赛转捩点，李健亦成为胜利功臣。

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