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半履带车的设计是针对早期履带与车轮两种传动系统的缺点。履带车辆的越野能力较好，但是乘载重量受到限制，同时履带的寿命，尤其是在越野的环境下较短，生产成本上，履带也比轮型车辆要高。车轮的寿命也高于履带，同时轮型车辆能够搭载的重量较高，可是使用车轮的车辆在高乘载重量时所能够通过的地形非常有限，并且在恶劣天候下的行走能力远不如履带车辆。另外半履带车造价并未像设计者预期的那样大幅度低于全履带车，机动能力也并未像设计者预期那样大幅优于轮式车辆，总体而言，半履带车与其说综合履带与轮式车辆的优点不如说综合了双方的缺点。

二次世界大战期间是使用半履带车辆的高峰时期，像是德国与美国都曾经生产数量众多的半履带车辆担任运输或者是作战任务。这些车辆的共通点是前方采用车轮，后方则是履带推进的部分，德国曾经制过机车型态的半履带车辆（Kettenkrad）。除了提升越野与载重能力之外，这些半履带车的驾驶方式与一般大卡车接近，比较容易找到驾驶人员，在战争中也证明是十分有效率的。

以色列是少数在二次世界大战之后还持续大量使用半履带车辆的国家，其他国家除了接受生产国家的军事援助以外，半履带车辆大多都退出现役状态。

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战后南化庄改制为南化乡，隶属于台南县，大字亦改制为村。1950年云、嘉、南分治，南化乡仍隶属于台南县。2010年12月25日，因台南县市合并为直辖市台南市，南化乡改制为南化区，村亦改制为里。

本地区发展较早的聚落为中坑、南庄、小仑尾、桕仔埔、镜面、兴化藔、大草仑、分园角等，在日治期初期的官方地图上已有记载。

省道台20线的部分路段称为「南部横贯公路」，是台南市台南市区至台东县关山镇德高的干道（目前并未全线通车），经过本地区中部。由该道路西行可前往台南市玉井区、左镇区、山上区南端、新化区等地；东行可前往高雄市甲仙区、六龟区北部、桃源区，并止于梅山口；随后路段「有条件通车」至中断点天池。

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跟牠们最接近的近亲为不知名的索罗门群岛海雕（Sanford's Sea-eagle）。牠们两个物种是一对复合种（species pair），就像所有海雕的复合种一般，这个复合种是由一个黑头的物种（所罗门海雕）和一个白头的物种（白腹海雕）组成的。牠们的爪子、喙和眼睛都像所有冈瓦那大陆海雕一样，颜色很深。这个复合种的成员的寻部或多或少都有一点儿较深的色素，但并非所有个体都会出现这情况。虽然牠们的不同之处大部分都是在于牠们的外观及生态学，但其实牠们的祖先在少于一百万年前才开始分裂（Wink et al., 1996）。

白腹海雕是全澳大利亚现时所知的第二大猛禽，而最大的是楔尾雕（Wedge-tailed Eagle，学名Aquila audax），站立时高度可达1米。

白腹海雕的头部、尾部、胸部和腹部呈白色，背部和翅膀均呈黑色或深灰色。在飞行时，若从地面往上观看的话，就很容易看到牠们张开的黑色翅膀。牠们的喙呈灰色，尖端的颜色较深，眼睛呈深棕色。牠们的腿部呈奶白色，爪子呈黑色。牠们的雌性两性个体很相似。雄性高度若为75公分，比雌性的85公分略小。翼展长约2米。

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