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* 可通约性 (科学哲学)，若科学家能够用一套共同的命名法来讨论各种理论，并直接比较哪一个理论更有效或更有用，则说科学理论是可通约的
* 单位可通约性，量纲分析中关于计量单位转换的概念，可通约是指如果两个量可合并计算，那么它们可以被用同一个单位来衡量。比如以时间度量衡计算单位来说，因为分钟和星期之间有固定的比值关系，以分钟来度量的时间和以星期来度量的时间是可通约的，分钟与星期两者具有可通约性。但以公里度量的距离和以公升度量的体积是不可通约的，因此，公里与公升不可通约。
* 苹果跟橘子，表达不可通约性的常用俗语
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罗杰·威廉姆斯公园（Roger Williams Park）位于普罗维登斯的南部，是一个精心美化的城市公园，占地427-英亩，并作为一个历史地区列入国家史迹名录。公园得名于普罗维登斯的创建者和罗德岛州的创建者之一罗杰·威廉姆斯。公园的土地为罗杰·威廉姆斯的最后一名后裔贝特西·威廉姆斯在1871年捐献。它曾是家族农场，系1638年纳拉甘西特部落酋长Canonicus 出让给罗杰·威廉姆斯。家族农舍（建于1773年）被称为“贝特西·威廉姆斯平房”（Betsy Williams Cottage），以及威廉姆斯家族墓地（包括贝特西墓）仍保留在公园之内。
罗杰·威廉姆斯公园被称为美国最好的城市公园之一。
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大伦敦委员会于1965年成立，但没有公共交通管理权。原因在于大伦敦委员会的前身伦敦郡委员会（London County Council）于1933年将相关职能交由伦敦客运局（Passenger Transport Board）负责。《1969年伦敦交通法案》赋予了伦敦公共交通管理局管理伦敦公交和伦敦地铁的职能，但不包括运行在大伦敦的英国国铁服务（大伦敦的部分城市轨道交通服务由英国国铁提供）。
伦敦公共交通管理局在其存续期间曾采用政策调节的方式增加公共交通使用率，特别是私家车使用率较高的外伦敦地区。新的票价政策吸引了更多的乘客放弃私家车，选择乘坐伦敦公交和伦敦地铁，特别是平峰时段。短途车的售检票程序得以简化，实现了无人售票。长途车引入了预先购票模式。1981年10月4日，在大伦敦委员会选举之后，当选的工党政府简化了大伦敦地区的公交收费模式，引入了四个新的公交收费区和两个位于伦敦主城区的地铁收费区（“市中心”和“西区”），首次在这两个区域内实行统一票价。这次票价改革同时降低了票价。 不过，在不久后的1982年3月21日，该次公交改革降低票价的成果便通过立法形式被推翻，之后伦敦公交票价涨到了之前的200%、伦敦地铁票价上涨91%。1982年的票价改革保留了两个中心区区段，并对所有其他站点的票价进行了重新制定，每3英里为一个区段，位于市中心的区段命名为“内区”。1983年，经过进一步的法律诉讼，对票价进行了第三次修订，并推出了一个名叫“旅行卡”的限时不限次通票，相当于整体降价约25％。
伦敦公共交通管理局于1986年废除，但运输权在两年前被移除并转移到伦敦地区公共交通管理局（London Regional Transport）。随着大伦敦政府和其下属职能部门伦敦交通局成立，公共交通管理职能于2000年返回伦敦当地政府。在伦敦公共交通管理局存续期间设计的分区票价系统继续在整个大伦敦使用，并且变化不大。
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