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此高架车站设有一个岛式月台和两条轨道。车站月台层设有活跃中的铁路塔与职员宿舍。月台绝大部分都设有上盖。
车站以东轨道转向前往利沃尼亚车厂。车站东北设有从未使用的轨道结构，长约75英呎。此轨道预留路线沿新地段大道继续东行。车站以南另有一个同样未曾实现的计划，于1968年提出，建议路线由利沃尼亚车厂延长至Flatlands Avenue，作为未实现的纽约地铁扩展。
车站的出口为两条楼梯，途经月台最东端下方的高架木制夹层和站舍，分别前往利沃尼亚大道及阿什福德街的西侧两个角落。
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在Griffith和Chimaera上，跑车制造商TVR旗下位于考文垂的子公司TVR Power使用77毫米（3.03英寸）冲程的曲轴和94毫米（3.7英寸）的缸径尺寸，制造了一台4.3升；261.2立方英寸（4280cc）排量的罗孚V8版发动机。缸径和冲程与罗孚的4.2发动机相同，但罗孚四舍五入为4.2 L，而TVR四舍五入为4.3 L。
路虎和TVR版本的主要区别在于使用了路虎3.9活塞（通常为9.35:1压缩版本，有报道称少量发动机使用了低压缩（8.13:1）活塞），其中活塞顶部被加工成与甲板高度相匹配，从而提高了静态压缩比。机头垫片原来是铜质的，比后来发动机的复合垫片略厚。TVR 4.3发动机往往采用精心设计的汽缸盖，尽量减少气门导向器在汽缸盖上的突出部分，并指定了用游标齿轮调节正时的Duplex正时链条，但实际上并非所有发动机都采用了这种装置。凸轮轴通常采用肯特凸轮214规格，尽管 "大气门 "版本可以安装224甚至234（竞赛）凸轮。
所谓的 "pre-cat "版本的格里菲斯主要使用这款发动机，尽管也有4.0升版本。Chimaera推出了4.0和4.3升的发动机。早期的Griffiths和Chimaera车型采用了少量的 "大气门 "版本，其气缸盖经过改进，进气阀为43毫米（1.7英寸），排气阀为37毫米（1.5英寸），凸轮轴外形更加激进。
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这里展示的形式是基于公元7世纪的例子。 标有*的字母具有不确定的声音值，因为它们在东南亚几乎很少出现。
每个辅音都有一个固有的/a/，如果没有附加元音符号，它会发声。 如果两个辅音彼此跟随而没有插入元音，则第二辅音被制成下标形式，并且附在第一辅音下面。
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