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本次涉事班机为伊尔-14型，制造于1957年1月19日，设计寿命16,185航时，事发时由苏联航空旗下的乌兰乌德东西伯利亚民航局运营。其注册编号中的“CCCP”来源于苏联的俄文缩写“СССР”。
498号班机原定从穆伊斯基区起飞，途经Nizhneangarsk Airport，终到Baikal International Airport。本次航班超重186千克，于莫斯科时间09:41起飞。由于天气恶劣，经停地机场关闭，机组决定另寻着陆地点。贝加尔湖附近下雨，周围的群山被雾气笼罩，能见度只有5公里，风速约5米每秒。10:30左右，机组发现了附近一班航机，后于10:41和临时降落点取得联系。临时降落点的天气比较适合降落。11:02时机组违反航空纪律向乌兰乌德而不是临时降落点报告，且没有报告航机的位置和天气状况。塔台警告机组称，飞机上的数据采集器指示不稳定。由于班机上的仪表指示有误，航机偏离航线达到32公里。11:16时班机高度从3,600米下降至2,700米。
事故即将发生之时，机组有意误称已看到降落地。机组在11:21接受塔台建议准备降落，但误把湖中半岛看成机坪，最后于11:22坠毁在贝加尔湖中半岛海拔1,300米的一侧山上，距离临时停靠地点约30公里。机上大部分仪表遭损坏，这使事件的起因难以调查。机上的ARC-5型无线电罗盘导致调查人员无法确定仪表的效能如何。最终，这次事故被认定由机组成员的失误造成。
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1916年3月，张巴拿巴自称获得启示：“你要往南方传道，我要赐你大权柄”。4月改名巴拿巴。
1919年，魏保罗至山东传教，张巴拿巴接受面向下的洗礼，并且决心献身真耶稣教会的传道工作。
1919年秋，张巴拿巴、郭长恺、梁明道三人布道队从山东南下，九个月间，经过江苏、江西、湖北、河南等共八省，设立42处教会，施浸约2000人。其中包括在江苏省高邮建立南方第一处真耶稣教会。1922年张巴拿巴在湖北省武昌建立真耶稣教会。
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M107的最高行驶可以达到50英里每小时（大约80公里每小时左右），此数据是在德国的格拉芬沃尔坦克训练场测得。这个速度比演习中加拿大装甲车和主战坦克的速度还要快。在实际使用中，得益于M107敞开式炮塔，与M109之流紧凑的装甲炮塔相比，炮手的活动更加自如，由于M107的175mm火炮初速高，即使没有击中靶标，也能够将其掀翻。考虑到训练场大小的原因，M107在训练中最多只能使用2号装药，但是标靶仍然会被严重损毁，射击训练常常被迫叫停。
为了尽快使火炮投入战斗，车组的乘员必须技术熟练，配合默契。司机、炮长、车长间必须通过交流，实现粗调车体方向，的同时完成火炮的瞄准和射击参数的设定。
在阿以战争中以色列频繁使用M107自行火炮，当受到阿拉伯国家火箭弹在射程上的压制时，以色列在射程上对M107做了升级——发射由Gerald Bull's Space Research公司研制的全装药炮弹，可以精确轰击50km内的目标。
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