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因此所有新建铁路的工程都停止了：最终在昔兰尼加只完成了18公里之铁路。意大利也试图扩大“的黎波里-祖瓦拉”的铁路并将其延伸到突尼斯边界（1942年11月意大利军队因战事不利而工程被停止）。

值得注意的是，一个跨国际的铁路曾被研究几十年，但由于财政困难而从未完成；意大利在利比亚和几内亚湾之间的计划建设的“跨撒哈拉铁路”（的黎波里-乍得/卡梅伦）。

于利比亚铁路，其第一批蒸汽机车是R.401和R.301型蒸汽机车，但最成功的是意大利北部生产的R.302型机车。

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然后，探测器将收起科学仪器并重新点燃发动机，第一跳距离可达2公里(1.2英里)，这一跳的目的是将着陆器移动到在一处可直接探测间歇泉区的位置，并检查间歇泉所在区的地表面。

探测器将再次收起仪器并启动发动机进行第二次跳跃，跳跃距离 ~100米(300英尺)，这一跳将把着陆器放置在一处地势相对较高的越冬地点，在那里着陆器可很好地环视周围环境，靠近但不位于已知间歇泉的位置上，并处于预期喷流碎屑降落区之外。探测器将在剩余的夏秋季阳光下描绘局部区域特征，然后进入“越冬模式”。着陆器将在冬季继续传输工作状态数据和气象报告，但不会进行重大探测活动。

当极地春天到来时，着陆器将从优选的最佳观测位置研究间歇泉现象。探测器上的自动间歇泉探测设备将扫描周边环境，一般常规图像只存放在缓冲器中，并不转发到地球。但一旦探测到间歇泉喷发，将触发高速、高分辨率图像传输，包括粒子运动和红外光谱的光学雷达特征，同时，搭载的仪器将对溅落到着陆器表面的所有沉降粒子进行化学分析。

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关于山藤丸的沉没原因有两种说法，除了触礁搁浅沉没外，另一说法则是遭到美国潜艇的鱼雷攻击而沉没，但根据历史线索显示，山藤丸触礁沉没的情况较符合事实，据《日本商船队戦时遭难史》纪录，山藤丸沉没被归类为「普通海难」，与因「战争海难」沉没的29艘船舶分开统计。

山藤丸的沉船遗址位于澎湖六呎礁海域一带，该区域的水深约为9至52公尺。文化部文化资产局水下考古队于2010年5月5日进行水下调查研究，发现沉船残骸已断裂成三段，分别位于9至12公尺、39至42公尺、48至52公尺的深度范围内。遗址范围约东西长50公尺、南北宽180公尺，占地面积约为9,000平方公尺。

山藤丸作为二战期间日本政府征召的货轮之一，船上除了原有之物品外，亦有相关军用品。据2010年5月7日的水下调查，共出水14件遗物，主要是船体零件及餐具，包括圆型机电组、圆型窗框、瓷片、金属餐叉、铜管、铜板、铜管转接头、椭圆形铁框、三具铁锚、L型铜管、ㄇ型金属、铜扣、圆白型白瓷绝缘体、白釉碗口残器、金属板、金属接头、铜制圆形窗框、金属窗框等，但因沉没地点水流湍急，以致打捞作业窒碍难行。因山藤丸是二战期间日本征召船舶，可做为研究日本船舶征召史、海难史、餐具史、日本近代船舶技术史的题材，并于2015年被文化部文化资产局列册追踪为台湾重要水下文化资产。

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