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* 1987年，淝河汽车制造厂使用斯太尔91系列技术，试制出HFF682型客车底盘。此后该制造厂于1989年参与中国汽车工业总公司组织的客车专用底盘联合设计，开始生产客车专用底盘，90年代初生产的HFF6120D07等底盘型号更使淝河成为当时中国大多数国产双层公共汽车的底盘提供者。
* 1993年，淝河汽车制造厂与德国凯斯鲍尔公司签署为期10年的技术合作协议，引进Setra全承载客车技术，并制造出全国首辆全承载豪华大客车S215HD型，并首次使用名称“安徽凯斯鲍尔”。
* 1997年，安徽安凯汽车股份有限公司正式成立，并在深圳证券交易所挂牌上市（股票代码000868）。
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1985年获得四川大学生物系遗传专业学士学位，1988年获得北京农业大学作物遗传育种专业硕士学位，1996年获得诺丁汉大学生命科学系植物生物技术专业博士学位。
1996至2003年就职于复旦大学遗传工程国家重点实验室，2003年起在上海交通大学工作，曾任上海交通大学农业与生物学院院长等职。
担任《Plant Cell, Tissue and Organ Culture》、《Biotechnology and Applied Biochemistry》等刊物副主编。
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2003年，韩国开始进行第二条高铁的可行性研究，最初计划从首尔水西站出发，沿著目前水西平泽高速线的路线，在平泽汇入京釜高速线，再从五松分出，但之后计划变更，从首尔到五松都与京釜高速线共线。湖南高速线最初预计分两阶段建设。首段会连接龙山站至益山站，与现时京釜线及湖南线平行，预计于2015年通车。第二段将益山延长至光州及木浦，预计于2020年通车，全段高铁预计约需103,786亿韩圜。
2005年1月14日，总理李海瓒与光州代表会面，希望尽早实现计划。李指出由于KTX路线载客率不符预期，因此定此线为长期计划。不过同年12月，政府改变立场，将第一段从五松延长至光州松汀，并宣布于2015年前将高铁通车至光州。
正式计划于2006年8月开始。首段182.75公里的路线预计为85,695亿韩圜，第二段48.74公里预计为20022亿韩圜。整段高铁可将首尔至木浦旅程减至1小时46分钟。2007年总统选举后的当选人李明博承诺将计划完工日期提早3年，2009年7月24日第一段动工，路线最后于2015年4月2日通车。计划费用由政府资助和国家铁道公团分担各一半。
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