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* 927年11月19日——杨吴杨溥称帝
* 928年，南平武信王高季兴向南吴称藩，高季兴卒，子文成王高从诲嗣位。
* 929年，南平王高从诲改向后唐称藩。楚武穆王马殷子马希声诬都军判官高郁谋反，尽杀其族党。
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随着美国金融业的发展和扩张，1933年的《格拉斯─斯蒂格尔法案》已经成为发展的障碍。商业银行不满足于低利润的银行零售业，开始向投资银行渗透，很多商业银行都有变相的投资银行部门。1999年，由克林顿政府提交监管改革绿皮书（Green Book），并经美国国会通过，形成了《金融服务现代化法案》（Financial Services Modernization Act）。
Gramm–Leach–Bliley 法案旨在控制金融机构如何使用和保护客户的非公开个人资讯。该法案要求金融机构保护客户的隐私，并向客户提供保护资讯的机会。
该法案的目标是促进金融服务现代化并保护消费者隐私。这些措施包括：提供隐私通知，保护客户的个人资讯，建立保护措施以保护客户的资讯不被未经授权的人访问。规定金融机构确保客户数据安全保密，规定数据必须保存在隐蔽的媒介中，必须采取特定的安全措施来保护数据存储及传输安全。
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航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
三项统计指标可以很好地比较不同交通工具的安全程度，第一、二、三个是以搭乘载具的交通性质，职业组员本身的角度，旅行所采用的方式一一分析（有一点值得注意的地方是航空安全一项中并未包含相应的乘坐地面交通工具的死亡率）
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