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双边寡头垄断指市场上同时出现卖方寡头垄断和买方寡头垄断的情况。和单方垄断不同，市场价格不会由一方决定，而是由买卖双方的议价能力决定，常规定价机制失效，竞价问题转变为博弈问题。该种情况可用纳什均衡来分析。双边寡头垄断往往伴随着漫长的谈判议价。
* 基于制造业的城市中的垄断工会工会和一个巨大的单一雇主，如NBA和球员工会，地区教育局与教师工会，市政府和消防员工会，美国汽车工人工会和美国三大汽车厂。
* 从1981年起建立的铁矿石谈判机制。但2008年之后，钢铁市场的买方垄断逐渐被打破，双寡头垄断和铁矿石谈判机制也随之瓦解
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中华航空605号班机是中华航空由台湾台北中正机场（今桃园机场）飞往香港启德机场的班机。1993年11月4日，一架波音747-400型、编号B-165的客机执飞此航班，机上搭载了274名乘客及包含正副驾驶在内的22名机组员。飞机在著陆后冲出跑道末端坠入海中，造成机上10人受伤。
肇事班机原定于11时35分于启德机场降落；事发时香港正受台风艾拉吹袭，香港天文台当时正悬挂三号强风信号。航机沿著13跑道，于11时35分准时降落。据一些未受伤的乘客表示，飞机著陆后未即时减速，反而继续加速滑行，直至临冲入海前数百米才开始急减速，结果冲出跑道并坠入跑道尽头的海中。
香港民航处翻查过飞行纪录仪，飞机由机长控制降落。在最后下降阶段时测出有风切变，最少四次发出警告。飞机的自动煞车调校至2级（747-400 自动煞车有1-4级，4级最强）。机长成功以160节地速，于跑道余下2.300米著陆，引擎为怠速。扰流板在主轮著陆后自动升起；机长没有即时启动反吹㵴速装置。同时未知何故，将引擎推力稍为增加，维时约四秒。此动作引致飞机脱离自动煞车模式，扰流板亦自动收回。但正副机长并未察觉。之后的八秒时间，副机长负责推杆将侧风中的飞机维持在跑道中线。由于副机长推杆修正过猛，飞机向左滚动，机长要两次协助改正。著陆后15秒，副机长发现飞机并没有自动煞车，此时跑道尚余一千米，飞机速度为133节(68米/秒），㵴速只为为0.1节每秒。机长两秒后打开反吹，扰流板亦自动升起。此时跑道只剩880米。要到跑道只剩下七百米，正副机师二人方才实施最大煞车力度，而反吹始终没有开至最大。最终飞机以30节速度冲出跑道。
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1914年香港洁净局补选在5月1日举行，选出洁净局的两名非官守议员中的一人，取代因假离港的F. B. L. Bowley。
是次补选有两位候选人，高陆律师行（Goldring and Russ）资深成员菲腊·华莱士·高德陵，和中日电话电器有限公司经理威廉·伦纳德·卡特。高德陵获E·J·杰利斯提名、H·S·彼辉和议；卡特获埃德伯特·安斯加·熙活提名、普乐和议。
投票在大会堂举行，投票时间为下午4时至6时，由最高法院经历司H·A·李仕拔主持。鉴于天气寒冷且下暴雨，约1,200名选民中只有175人投票。高德陵以109票的优势胜出。
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