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省道台3线（南岗二路～一路）俗称「内山公路」，是台北至屏东的平面干道，大致以北北西—南南东走向转西北微北—东南微南走向经过本地区东部。由该道路向北北西经省道台14丁线路口后绕弯道转东北经省道台14乙线立体交叉路口、国道3号高架桥下后可前往草屯、雾峰、大里、台中市区等地；向东南微南经省道台14乙线终点路口、省道台3甲线终点路口后可前往名间、竹山、林内、斗六等地。

省道台3甲线（彰南路一段）是草屯至南投的干道，大致以纵向转北北西—南南东走向再转北北东—南南西走向经过本地区东端南侧凸出部分。由该道路向北可前往南投市区、牛运堀、半山、林子，于省道台14丁线终点路口转东北经国道3号高架桥下后可续前往营盘口、山脚、山脚与林子头交界地带、草屯市区、番子田与牛屎崎交界地带并止于省道台3线路口；向南南西经省道台14乙线路口可前往茄苳脚北部并止于省道台3线另一路口。

省道台14乙线（中兴路）是芬园至南投五块厝的平面干道，大致以东北东—西南西走向经过本地区东端南侧凸出部分的南部。由该道路向东北东转北微西再转东北可前往包尾、军功寮、内辘、营盘口、山脚南部、国道3号中兴交流道、月眉厝、新庄西部的北投旧街聚落、石头埔、下茄荖并止于省道台14线路口；向西南西经省道台3甲线路口可前往茄苳脚北侧并止于省道台3线路口。

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拉森冰架可再被细分为3块不同的冰棚区域，从北到南依序是：拉森A、拉森B、拉森C。其中拉森A面积最小，且已于1995年1月崩解消失。拉森B则于2008年崩解。拉森C在2008年趋于稳定，但科学家预测以当地的暖化速率来看，在可预见的未来内，拉森C也会崩解消失。

按照过去的标准来看，近年来的拉森冰架崩解事件是不寻常的。通常情况下，冰架是以冰山崩裂和冰架的上下表面融化而失去质量。崩解事件被认为是由于南极半岛气候变暖所造成，从1940年代起每十年上升约0.5°C。科学家从南极环形风的加强得知，当地气候变暖的原因是由于人为全球暖化。

在2002年1月31日至2002年3月7日期间，220公尺厚、面积3,250平方公里的拉森B崩解并断裂，其崩解面积约等于美国罗德岛州。加拿大皇后大学发现：在此之前，拉森B冰架已稳定存在了12,000年，约从最后一次冰期后就一直存在于全新世。相反地，拉森A冰架约在4,000年前才开始形成。

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第二种理说法是由原先在表面上粘土的收缩/膨胀形成的。当雨水被粘土吸收时，粘土会膨胀，当粘土干燥时，它会开裂。时间久后，这种地貌作用将粘土中的小卵石运送到地表，在那里因缺水停留，否则小卵石会被冲走或被过度的植物生长而破坏。

一种较新的沙漠碎石滩形成理论,来自斯蒂芬威尔斯和他的同事对加利福尼亚莫哈韦沙漠中的 Cima Dome 等地的研究。在那里有一层新近的熔岩流被土层覆盖，土层上面铺著沙漠碎石滩，其中卵石来自底下熔岩的碎石。土壤继续堆积，没有被吹走，卵石仍然在上面。土壤里没有石头。

Wells 根据宇宙生成氦 3 的方法，证明沙漠碎石滩中的熔岩卵石与在它们旁边流动的固体熔岩，两者暴露在大气下的时间相同。他在 1995 年 7 月发表于《地质学》的一篇文章中总结道，“沙漠碎石滩是在地表产生的"。被风吹的灰尘反而堆积积在沙漠碎石滩之下形成土壤，卵石则由擡升留在地表 .

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