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在2001年8月，发现第一个完整的头部化石（编号TMP.2001.26.1），以及颅后身体的碎片。亚伯达角龙的独特处在于同时拥有长额角与尖角龙亚科的头盾，而传统的尖角龙亚科只拥有短额角。鼻部上方有一个骨质棱脊，头盾后方有两个向外方的大型钩角。Michael J. Ryan的亲缘分支分类法研究显示，亚伯达角龙是最基础的尖角龙亚科恐龙。Michael J. Ryan是亚伯达角龙的发现者，目前在克里夫兰自然历史博物馆工作。
在被正式叙述之前，亚伯达角龙被称为"Medusaceratops"，这个名称来自于Ryan的2003年论文。而种名nesmoi是以迈尼贝里市的牧场工人Cecil Nesmo为名，他曾协助过这次挖掘活动；迈尼贝里市是个人口少于100人的小镇，位于梅迪辛哈特市（Medicine Hat）南方71公里。
在美国蒙大拿州的朱迪斯河组发现一个尸骨层，地质年代与老人组相同，都约7750万年前，两个地层组只被美/加边界所隔开。在2010年，这些美国化石被建立为新属，梅杜莎角龙（Medusaceratops），属于开角龙亚科。
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i-AVLS智慧气门提升系统（i-Active Valve Lift System）通常缩写成「i-AVLS」，乃是由日本富士重工业研发的可变气门正时技术，可调整进、排气阀门的开闭时间，除有助于加强马力输出，又可减少废气排放，专门使用于该公司的自然进气式引擎。
i-AVLS与该公司另一套AVCS截然不同，因为前者借由改变凸轮轴来操控两个进气埠。针对低中扬程和高扬程，凸轮凸部经过特殊设计。每个汽缸的进气阀门由摇臂以其所属的凸轮凸部操作，背后则有行车电脑控制。要选择不同的气门升程模式，引擎产生的油压会移动一根销子，以扣住两个凸轮凸部。在引擎转速低的低中扬程时，凸轮轴加速空气进入引擎，以增加扭矩和作功效率。相反的，在引擎转速高的高扬程中，凸轮轴将两个进气阀门全开，减少空气进入的阻力和提高功率。
配置i-AVLS的速霸陆引擎中，每个汽缸皆有两个进气阀门，但i-AVLS只控制其中之一，另一个则永远在高扬程状态下运作。如此一来，当空气进入汽缸后会造成压力不平衡而引起涡流。这种涡流使得油气在汽缸内平均散布，在引擎低转速的情况下燃烧得更充分。根据不同的引擎负荷、驾驶环境及外在气候条件，行车电脑会自动选择凸轮升程模式。
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