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赫尔维蒂亚号（Helvetia）是曾运营于德国汉堡至瑞士苏黎世间一班长途列车所使用的名称，由德国联邦铁路（1994年起重组为为德国铁路）及瑞士联邦铁路在1952年至2002年间共同开行。其命名源自瑞士的拉丁语国名“赫尔维蒂亚”，最早以快速列车（F）类别推出，并自1957年起成为仅搭载一等Wagenklasse的全欧快车（TEE）。1979年5月27日，它被重新归类为两舱等级的城际列车（IC），1987年5月31日又被纳入全新的欧城列车（EC）网络。在1991年至1992年经过短暂停止运营后，它又以城际特快列车（ICE）的类别重新推出。至2002年底，相关列车不再使用赫尔维蒂亚的名称。

早在1952年，德国联邦铁路便计划在法兰克福至苏黎世间建立一条由动车组担当的长途列车连接。但是由于动车组短缺，这一计划在当时无法立即实现。作为弥补，德铁还是开行了法兰克福－斯图加特－慕尼黑间的动车组服务，车次使用FT29/30次。而通往瑞士的服务则由机车牵引客车车厢的方式开行，运行于巴塞尔瑞士车站至法兰克福间，车次使用F77/78次，沿线停靠巴塞尔巴登车站、弗赖堡、奥芬堡、卡尔斯鲁厄、曼海姆（机车换挂）和达姆施塔特等车站。列车每日早晨由巴塞尔出发，至傍晚返程，在当时被称为“赫尔维蒂亚快车”（Helvetia Expreß）。

1953年夏天，德国联邦铁路新开发的DB-Baureihe VT 08供应充足，使得原跨境服务可以转为这一款动车组担当。同时列车的运行线路被延长至苏黎世始发及终到。自1953年冬季时刻表开始，列车在法兰克福以北还继续沿卡塞尔、汉诺威、汉堡火车总站至汉堡-阿尔托纳车站运行。由于在长达959公里的总里程中运行时间仅为12小时，因此这班列车广受旅客的欢迎；其中法兰克福－汉诺威间长达348.5公里的路程采取一站直达，是当时德国联邦铁路停站间距最长的列车。在1954年的夏季时刻表中，列车在法兰克福至卡塞尔区间不再沿Main-Weser-Bahn运行，改为经由富尔达和贝布拉这更便捷的方式往返。同时，奥芬堡的停站也被取消。法兰克福至曼海姆区间自1955年起也变更为经由更快的Riedbahn运行，从而摒弃了达姆斯塔特的停站。

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蒂托·李维所记述的城墙只是一部份，城墙包括一个由约50厘米的粗糙砖块砌成、筑在石基上的防御墙；他们有的在宫殿北面，有的在南面湖边。防御墙内，北面有三座小山，宫殿位于中央的山上。

佩拉宫殿由好几组──也许有七组──排成两列的大型建筑群组成，每组包含一系列围著方形天井的房间，房间们一般都有柱廊。考古学家因此很早便鉴定有一个角力学校及公众浴池。宫殿正面朝南面向城市，有一条起码153米长建筑于一个2米高的地基上的柱廊。

要确定宫殿建成的日期是有点困难：大型建筑物建于腓力二世在位期间，但其他建筑物似乎建于更早时期，公众浴池则建成于卡山德统治期间。

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沈诗章（Shen Shih-Chang，3月5日），出生于中国上海，美国生理学家。其祖父为沈应奎，清末曾任贵州布政使和台湾布政使。

沈诗章早年考入燕京大学，之后在北京协和医学院攻读硕士，师从林可胜。1937年由丹麦的林登斯特·罗姆兰格教授介绍，到剑桥大学生物化学实验室攻读博士学位，导师是李约瑟，研究方向是两性动物卵内不同地方的呼吸比率，他当时正在研究称为“呆巴子”的超微测微器。从剑桥大学毕业后，前往美国耶鲁大学任教（1948年至1958年）。1958年至1975年，在哥伦比亚大学担任解剖学和神经生理学教授。他曾与美国生理学家坎农（Walter Bradford Cannon）合作完成论文《用割除神经术增强瞳孔括约肌对于乙酰胆碱之反映》。

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