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与大米相比，1999年小麦产量为190万公吨。人口压力继续给粮食生产造成严重负担，造成粮食短缺，尤其是小麦。外国援助和商业进口填补了这一空白。就业不足仍然是一个严重问题，孟加拉国农业部门日益关注的是其吸收更多人力的能力。寻找替代就业来源将继续成为未来政府的一个令人生畏的问题，特别是越来越多的失地农民已占到农村劳动力的一半左右。
孟加拉国是世界上第四大稻米生产国，虽然有小麦种植，但小麦在孟加拉国不是传统作物，在20世纪80年代后期，农村地区的小麦消费量很少。然而，在20世纪60年代和70年代初期，它是当地消费增加的唯一商品，因为外部粮食援助最常以小麦的形式提供。在20世纪80年代前半期，国内小麦产量每年增加到100多万吨，但仍仅占粮食总产量的7%至9%。1985财年实现了近150万吨的创纪录产量，但第二年减少到略超过100万吨。大约一半的小麦种植在灌溉土地上。在1980年至1986年期间，用于小麦的土地比例基本保持不变，略低于总种植面积的6%。
小麦也占进口粮食的绝大部分，每年超过100万吨，在1984财政年度、1985财政年度和1987财政年度超过180万吨。大部分进口小麦由欧洲经济共同体和世界粮食计划署提供资金。
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新教练机的计划在昭和14年（1939年）开始，代号14试陆上中间作业练习机。昭和15年（1940年）1月开始研制，昭和16年4月原型机首度试飞。14试中练运用了平头铆钉铆接之应力蒙皮构造、略为前掠的主翼设计、高长宽比的水平尾翼、固定式起落架，以及出力600匹马力的发动机。但是在飞行测试时发现该机的纵向安定设计不足，飞行时会无预警地陷入螺旋状态，且操作也过于复杂，不适合作为教练机使用。九州飞机为了解决设计瑕疵而增造16架原型机进行测试，最后改良的方案是将垂直尾翼的面积加大，自完成改良后直到测试核可并进入量产已经消耗2年的时间。
在二式陆用中教量产时，海军开始将性能不足以适应战场的旧式战机撤回日本国内，并转用于中级与高级教练用，这导致日军短期间增加许多可用的教练机。之前计划替换的九三式中级教练机则因为飞行稳定、操作容易、妥善率高因而转用为初级教练，二式反而沦为定位尴尬的产物，因此仅在1年内少量生产了176架即停产，其中150架为日本飞行机公司代工制造，最后一架于1944年8月出厂。九州飞机在当时因为优先生产东海反潜巡逻机与白菊教练机，因此工厂并未开设量产线，而仅少量再制造了9架同型机。
该型教练机由于缺乏炸弹挂架，因此日军并未计划用于自杀特攻，日本战败时仍有78架仍在使用中，后全数遭到销毁。
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现今的红河国家城市公园是连接安大略湖和锡姆科湖的运输道的一部份。加拿大原住民最先利用这条运输道，后来的欧洲贸易商人、探险都和定居者都开始利用这条运输道。
2012年至2013年进行的安大略BioBlitz项目发现红河国家城市公园内有超过1700种植物、动物和真菌。具体分布如下：
* 1006种植物，其中有6种为全国罕见，92种为本地区罕见。
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