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这种结构为数不多的优势是改善了司机室的震动性能，由于司机室比较靠近车体中央，因此比设置在机车两端的司机室降低了横向摇动的幅度；但由于取消了司机室的暖气装置，乘务人员在冬季的工作条件也较为恶劣。除此之外，为了防范空袭对机车内人员造成伤害，司机室亦设有防弹设施，司机室两侧内壁装有厚度为13毫米的钢板，内壁和外板之间以砂填充。
而车体内的设备布置、各种电机、通风设备及防护装置等，均采用了最简单的设计，甚至一定程度上不惜牺牲了安全性。最明显的例子是省略了对保护机车电气系统有重要作用的高速断路器，而代之以熔断器进行过电流保护；另外又省略了转向架的轴箱悬挂装置，使轴箱直接与转向架构架连接。对机车整体设计进行彻底简化的结果，是导致车体重量大幅减轻，动轮轴重低于设计标准；为确保动轮轴重保持在16.4吨的水平，机车上需要增加一定数量的混凝土块作为压载配重。
EF13型电力机车的设计功率与EF12型电力机车相同，小时功率均为1600千瓦，理论上应有相同的性能水平。但由于机车采用了简化设计和代用零部件，导致机车性能未能达到设计标准，实际性能仅接近于小时功率均为1350千瓦的EF10型电力机车。此外，考虑到使用磁场削弱或会缩短牵引电动机寿命，因此EF13型电力机车和同为战时设计的63系电力动车组一样，取消了对牵引电动机的磁场削弱控制功能，使机车的调速性能进一步下降。作为一种在战时生产的粗糙产品，导致了EF13型电力机车较高的故障率和较低的运用率，甚至还被铁路工人讥讽为“用水泥和木材制成的机车”。
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天主教菲登扎教区（Dioecesis Fidentina、Diocesi di Fidenza），是义大利一个天主教教区。属摩德纳-诺南托拉总教区。
教区包括帕尔马省西北部以及皮亚琴察省东北部。2006年有教友72,431人，占总人口98.8%。有七十个堂区、司铎六十八名。现任教区主教为嘉禄·马扎。
教区成立于1601年2月12日，但者迟在1114年，甚至早于9世纪，博尔戈圣唐尼诺（菲登扎的旧称）的教会已经由圣座直辖。教区曾先后被置于博洛尼亚总教区以及圣座直接管辖下。1927年9月22日教区亦易名至今。
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的黎波里塔尼亚共和国（阿拉伯语: الجمهورية الطرابلسية, al-Jumhuriyat at-Trabulsiya）是一个一战后，在的黎波里塔尼亚宣布从意属利比亚脱离独立后成立的阿拉伯国家。
的黎波里塔尼亚自16世纪以来一直是奥斯曼帝国属地，奥斯曼帝国先后在此设立贝勒贝伊里克和维拉耶。昔兰尼加也在的黎波里帕夏的管辖之下。在奥斯曼帝国属的突尼斯和埃及分别被法国和英国夺走后，的黎波里塔尼亚是奥斯曼帝国在北非的最后一个属地。1912年，意大利入侵的黎波里塔尼亚，击败当地奥斯曼军队后占领吞并了的黎波里塔尼亚。但意大利对利比亚的控制并不稳固，因为德国和奥斯曼帝国在一战中支持反殖民主义运动塞努西运动。塞努西教团领导的利比亚抵抗运动将意大利赶出利比亚除的黎波里、霍姆斯、班加西、德尔纳和拜达之外的大片利比亚领土。塞努西运动并非唯一的抵抗运动，许多部落和酋长也在抵抗意大利的统治。正是在这种混乱的局势下，的黎波里塔尼亚共和国宣布独立建国。
1918年秋，的黎波里塔尼亚共和国宣布成立，定都阿齐济耶，随后在1919年的巴黎和会上正式宣布独立。成立的黎波里塔尼亚共和国的这一想法始于苏莱曼·巴鲁尼、拉马丹·阿斯韦利、阿卜杜勒·纳比·贝尔和艾哈迈德·阿尔马里德四人在米苏拉塔市所举行的一次会议后。这也是利比亚历史上的首个共和国，虽说其成立没有得到任何大国的支持。1923年，的黎波里塔尼亚共和国灭国。意大利设法在1930年之前建立对利比亚的全面控制，意大利起初将的黎波里塔尼亚作为意属的黎波里塔尼亚管理，1927年6月26日至1934年12月3日其是一个独立的殖民地，1934年12月后被并入意属利比亚。
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