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联合国教科文组织（UNSECO）1972年制订的《保护世界文化和自然遗产公约》，世界遗产是指对全人类有重要文化或自然价值的遗产项目。委内瑞拉于1990年10月30日年批准了该公约，该国自然和文化遗迹因此有资格列入《世界遗产名录》。
由于2004年11月至2005年2月间，委内瑞拉的气候变化和暴雨对圣安娜德科罗大量建筑构成破坏，使得当地新建纪念碑的工程、海滩人行道和城市入口大门都受到影响，对遗产价值构成相当程度的打击，因此科罗及其港口被列为濒危世界遗产。
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挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。
与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
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在德娜·古德曼的《文学界》（The Republic of Letters）中，作者宣称“公共领域就是由沙龙、新闻界和其他社交组织构成的”。该著作也进一步强调了沙龙在法国历史和启蒙运动中的重要性，这个观点自从1994年《文学界》出版以来就一直占据主流地位。不过也有人认为古德曼的著作“很显然只是为了支持（哈贝马斯的）论文”，而不是去验证它。
相应的反对观点来自诺博特·伊里亚思，他在《风俗史》（The History of Manners）一书中认为沙龙的的重要元素——礼貌、优雅和诚实，“都是些同义词，不论广义狭义，不过是一些人为自己的行为选定的标准”。琼·兰德斯（Joan Landes）也说“在某种程度上，沙龙只是制度化的宫廷的衍生物”，而不是公共领域的一部份。其他人，例如史蒂文·凯尔宣称私人或公共领域的概念都与沙龙有重叠。
沙龙和女性的关系也受到了历史学家的关注。十九和二十世纪的很多著作一般都只谈到沙龙和丑闻及“小阴谋”（petty intrigues）的关系。其他的一些则涉及到了沙龙中的女性的积极影响。不过也因为沙龙中女性过多使得其研究进展困难——当时的大多数重要人物都是男性。
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