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K497/498次列车是中国铁路运行于北京市至内蒙古自治区大兴安岭地区加格达奇区之间的一对快速旅客列车，自1958年11月11日起开行，由哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段负责客运任务。列车使用四组25G型客车，沿京秦铁路、沈山铁路、大郑铁路、平齐铁路、齐北铁路、富西铁路运行，跨越北京市、河北省、辽宁省、内蒙古自治区、吉林省、黑龙江省四省一区一市，其中，北京站至加格达奇站运行25小时03分，全程1780千米，使用车次为K497次；加格达奇站至北京站运行25小时15分，全程1780千米，使用车次为K498次。
1958年11月11日，齐齐哈尔铁路局开行北京站到齐齐哈尔站的67/68次列车，经由京沪铁路，津山铁路，沈山铁路，大郑铁路，平齐铁路运行，经停廊坊站，天津站，塘沽站，唐山站，北戴河站，山海关站，锦西站，锦州站，大虎山站，太平川站，大安北站，白城站等车站，是齐齐哈尔市开行的首班进京列车。
1980年10月11日，67/68次列车变更车次为167/168次列车。
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以退为进法（door-in-the-face technique）是一个主要出现在社会心理学中的讨价或谈判方式。劝说者通过提出一个会被拒绝的离谱要求来让被劝说者同意第二个较为合理的请求，较之单独提出“合理的请求”更容易获接受。因为这一理论中提出离谱要求就像被人关在门外。
在中文群体里，这常被表述为拆屋效应，也被称为破天窗效应。出自鲁迅在1927年著作的《无声的中国》：“中国人的性情总是喜欢调和、折中的，譬如你说，这屋子太暗，说在这里开一个天窗，大家一定是不允许的。但如果你主张拆掉屋顶，他们就会来调和，愿意开天窗了。”。
现实运用中，假设你想让某人达成你的一个对你有利要求，如果你直接说出与自己的要求，那么你的要求也许会被对方压制下去，最后形成了一个“折衷”的结果。这个提议实际上没有达到你预期的效果。但是，如果你提一个相对自己想要的结果更大的要求，那么对方也会调和，但是你可以步步退让，最后退到自己的要求上，就能达到效果。
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1938年11月2日，根据这次裁决，纳粹德国和意大利迫使捷克斯洛伐克将斯洛伐克南部及喀尔巴阡鲁塞尼亚割让给匈牙利。这块地区原本是匈牙利王国的固有领土，不过民族成分却主要是乌克兰人和斯洛伐克人；匈牙利在和纳粹德国结盟之后，德国为了补偿匈牙利在第一次世界大战中损失的领土，因此把这块争议地区直接给匈牙利，因为当时喀尔巴阡鲁塞尼亚、斯洛伐克属于捷克，捷克斯洛伐克被德波两国瓜分后，德国成立了傀儡政权斯洛伐克共和国，斯洛伐克只能听命于德国，导致匈牙利可以合理趁虚而入。
1940年8月30日，根据这次裁决，德国和意大利迫使罗马尼亚将特兰西瓦尼亚一半 (也因此称为北特兰西瓦尼亚)割让给匈牙利。这块地区的民族成分以匈牙利人为主，只有少部分罗马尼亚人，并且原本这块领土就属于匈牙利王国，所以匈牙利方面当然把此视为天经地义，更何况有强大的德国作为盟友撑腰；另外，德国元首希特拉亦希望避免匈牙利和罗马尼亚两国发生战争以及潜在的苏联干涉匈罗冲突，威胁到罗马尼亚的油田。匈牙利不惜一切为了扭转特里亚农条约订立以来之局面，裁决划出多民族地区给匈牙利与罗马尼亚，导致两国大量人口迁居，令古旧的社会经济单位分裂，不过也间接让匈牙利在民族版图上能完全统一，实现了匈牙利民族的复兴，不过这只有在二战中的昙花一现。
除此之外，在9月7日，根据Treaty of Craiova，罗马尼亚将南多布罗加让与保加利亚。该地在1878至1913年是保加利亚领土，但保加利亚在第二次巴尔干战争失败后割让给罗马尼亚。
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