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第二次世界大战后，CPR考虑购入新铁路车辆，当中包括方便乘客观赏铁路沿线风貌的圆顶卡车，并于1953年跟美国的巴德公司订购155辆不锈钢车卡。新购车辆付运后，CPR开办全新旗舰全国客车并将之定名为「加拿大人号」，1955年4月24日起投入服务。「加拿大人号」在安大略省萨德伯里以东分为两段行驶：总站为蒙特娄并途经渥太华的列车编号为1号（西行）和2号（东行），而总站为多伦多的列车则编号为11号（西行）和12号（东行）。「加拿大人号」从蒙特娄西行往温哥华的行程需时71小时，较「自治领号」少16小时。
随著航空业在长途客运市场所占的比率逐步上升，加上各地公路网逐步发展以及私家车渐趋普及，加拿大长途铁路的载客量从1960年代起陆续下降，CPR因此于1966年停办「自治领号」列车，并于1970年向联邦政府申请停办「加拿大人号」列车。该项申请虽被政府拒绝，但CPR仍将「加拿大人号」的班次减少。
维亚铁路于1970年代中成立，以国有企业身份营运城际铁路服务，并于1978年10月29日正式接管CPR的客运铁路服务，「加拿大人号」列车自此成为维亚铁路的旗舰全国城际客车。此外，维亚亦继续营运原属加拿大国家铁路（CN）的「超级大陆号」列车（Super Continental），经较「加拿大人号」走线为北的CN铁路主线连接加国东西。
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栗腹，战国时期燕国国相，于鄗代之战中战败被杀。
前251年，燕王喜派国相栗腹出使赵国，送金五百镒为赵孝成王置酒祝寿。栗腹回国后对燕王喜说：“赵国的精锐部队在长平之战都战死了，他们的孩子还没有长大，可以趁机进攻赵国。”燕王喜向昌国君乐间询问此事，乐间回答说：“赵国是个四面受敌，全民抗战的国家，不可以进攻。”燕王说以五敌一，乐间仍说不可战。大夫将渠也劝燕王喜说刚刚与赵国交好，再与赵国开战，违背道义必不能战胜。燕王喜不听，派出两路军队共六十万，兵车两千辆，由栗腹率领四十万攻打鄗（今河北省高邑县东），卿秦率领二十万攻打代（今河北省蔚县东北），燕王喜亲率偏军随军一同征战。燕军到达宋子（今河北省晋县南）时，赵孝成王派廉颇率兵八万《史记索引·燕召公世家》和《史记正义·燕召公世家》引《战国策》作二十万，与《战国策·卷三十一·燕策三·燕王喜使栗腹以百金为赵孝成王寿》记载不同。在鄗击败栗腹，乐乘率军五万在代击败卿秦。栗腹战败被杀，卿秦、乐间被俘。次年，廉颇深入燕国五百里，包围了燕国的国都，燕王喜被迫派将渠为使，割让五座城池后赵国才退兵。
鲁仲连评价栗腹：栗腹以十万之众五折于外，以万乘之国被围于赵，壤削主困，为天下僇笑。
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布利克街车站位于IRT莱辛顿大道线是一个标准慢车地铁站，设有两个侧式月台和四条轨道。
此站于1904年10月27日作为原初地铁的一部分启用。闸机现时位于月台层，并设有一个经IND夹层的下通道。设有两个侧式月台，起初只有5节长度。1950年代，南行月台向南延长而北行月台向北延长至10节。2012年翻新后，北行月台向南延长，而1950年代该月台的北延部分已经关闭（但仍可在列车离站时可见）。
百老汇-拉法叶街车站位于IND第六大道线，是一个快车地铁站，位于曼哈顿介乎百老汇和拉法叶街之间的东豪斯顿街。这个车站复合的部分于1936年1月1日启用，设有两个岛式月台和四条轨道。B线与D线于内侧快车轨道停靠；而F线与M线则于外侧慢车轨道停靠。
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