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白河线在战后方成为营业线，系由新东线中途之乌树林车站岔出、可谓其支线，全长仅5.6公里。
* 1946年12月：现今乌树林站房竣工。同年白河客运线开办。乌树林成为新营、东山、白河三地辐辏。
* 1951年10月1日：增设东农车站。
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1896年从哈佛大学获得地质学博士后，赴德国与法国学习研究。1901年回国任加拿大国界委员会地质师，领导不列颠哥伦比亚省南部至艾伯塔省西部640km长，3至16km宽的，6500km2的科迪勒拉山脉山区调查6年。1912年，最终提交给加拿大地质调查局3卷最终报告《North America Cordillera: Forty-Ninth Parallel》。这期间对北纬49度线的野外地质工作，使戴利于1903年独立地提出了岩浆顶蚀理论（部分地壳可能向下坍塌，融入到下面的熔融物质中，这使得岩浆向上涌起的过程，合理有效地解决了岩浆侵位的空间问题）与火成岩起源理论。1914年出版了名著《火成岩及其成因》（Igneous Rocks and Their Origin）。
1907年任麻省理工学院地质学教授。考察夏威夷和萨摩亚岛后，提出了珊瑚礁的形成受冰川形成与消融而引发海平面升降变化的控制。
1912年至1942年担任哈佛大学地质学系主任。1932年担任美国地质学会年度主席。
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尽管情景分析在评判某个假设及其潜在的分支结果上很有用，但是仅仅依靠情景分析而不统计相关的精确测量参数（标准差、置信区间、数据信息、编程及其标准、无回复评价、统计误差、样本设计、样本计算等等）的办法相对于传统的预测而言仍不具优势。特别是在“复杂的”问题中，事件因素和相关假设的相关性并不拘泥于某种形式。假如某个重要的参数没有被定义，有可能导致整个研究陷入泥潭。
有种错误的思考逻辑：公裁的结果，也就是一种稍好点的假设，不需要经验主义的帮助。从这个意义上来说，情景分析试图遵从统计学定理（如切比雪夫定律），因为决定性的规则是在外界约束性的设置下决定的。外在事件不允许是“偶然发生”的；而是在先前特定的假设下出现的，因此对于预期的结果的主体是无迹可寻的。实际上根本没有预期结果，只有假设；而这个假设让我们去猜想建模的规律，以及数据的辨别方法。简而言之，不关注结果的“情景”因为其忽视了相关数据的作用而产生了失真；这种方法也许是方便的，却是没有说服力的。
“情景分析”不能替代经济学研究领域中调查误差的研究。在传统的预测中，通过合理的特定的、技术的分析方法，对于给定的数据可以建立问题的相关模型，经过分析可以看到——其结果的误差的比例在统计学意义上是允许的——类似性系数是一个很小的数值。传统分析的精确性并不依靠于假设的某个特定的分支。
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