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ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。
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1901年（日治明治三十四年）11月，该庄隶属于台北厅，编入第二十五区。1906年（明治三十九年）1月，第二十四区及二十五区、二十六区的部分街庄合并为「沪尾区」，该庄属之。1920年（大正九年），该庄改制为「油车口」大字，隶属于台北州淡水郡淡水街。
战后淡水街改制为淡水镇，隶属于台北县，大字亦改制为里。2010年12月，台北县升格为新北市，淡水镇亦改制为淡水区。
省道台2乙线大致以西北－东南走向经过本地区，往西北转东北可于林子接台2线主线，再往北可前往三芝、石门、金山、万里、基隆等地；台2乙线往东南可前往北投、士林、台北市区，亦可接洲美快速道路、环河南北快速道路快速进入台北市区。
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万历四十年（1612年）壬子领乡荐，四十七年，登己未科进士。除山东登州府推官，署理文登县，天启元年本省同考，行取吏部稽勋司主事，四年典试陕西，冬谢病归。崇祯四年调文选司员外郎，抵夏，力求终养去。八年，晋考功司郎中，移文选司。以事遣戍清源。十六年冬以荐起，补验封司郎中，旋归隐广阿。
清朝顺治年间，给事中孙承泽推荐，担任吏部考功司郎中，二年（1645年）秋七月转尚宝司卿，任山西乡试考官。顺治三年（1646年）丙戌担任右通政。顺治四年，升任太仆寺卿。次年，升任左副都御史。顺治七年己丑七月七日卒，赠右都御史，谥“恭宪”。
曾祖孙恬，父孙大受，封吏部验封司员外郎。
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