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市南区未核定为文物保护单位的不可移动文物（一般不可移动文物），是由青岛市市南区人民政府制定并对外公布的不可移动文物名录。2009年7月27日，市南区政府发布《关于公布市南区第一批区级文物保护单位和未核定文物保护单位的通知》，公布了第一批市南区文物保护单位15处和市南区辖区内第三次全国文物普查新发现的不可移动文物共39处。2012年11月6日公布了另一批不可移动文物共207处。此两批文物受《中华人民共和国文物保护法》等法律法规保护。其中部分文物现已列入第二批市南区文物保护单位名单。
下表底色为浅蓝色者已升格为文物保护单位，底色为灰色者已除名或主体建筑已拆除。序号以市南区文化和旅游局2019年7月3日公布文件为准。分类全部为近现代重要史迹及代表性建筑。
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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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弗朗西斯·奥托·马西森（英语：Francis Otto Matthiessen，4月1日）是一位在美国文学和美国研究领域有影响力的教育家、学者和文学评论家。 他最著名的作品《美国文艺复兴：艾默生和惠特曼时代的艺术与表现》庆祝了几位19世纪美国作家的成就，并对一代学者产生了深远的影响。它还建立了美国文艺复兴时期作为通称来指19世纪中叶的美国文学。马西森以其对自由主义事业和进步政治的支持而闻名。他对哈佛大学的贡献以多种方式被纪念，包括最近被赋予访问教授职位。
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