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凯库拉由南岛主干线铁路之主北线延伸通过，以北路线于1944年3月13日开通，以南路线于1945年12月15日开通，后者完成基督城至皮克顿的全线通车。

凯库拉车站有太平洋海岸号长途客运列车停靠，向南连接基督城，向北连接皮克顿及库克海峡渡轮。该车站亦是纽西兰最后为乘客提供茶点的车站，于1988年停办，该项服务是由太平洋海岸号特快列车引入的。

货运列车也经过城镇，主要是在基督城的米德尔顿和皮克顿的Interislander之间运送货物。

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罗伯特·史蒂文生是贝尔灯塔的发起人，是北灯塔委员会的初级工程师，他曾向委员会提议在礁石上建造灯塔，但委员会认为此计划太荒唐且不可行。1804年，英国军舰约克号撞上贝尔礁石沉没，约500名船员罹难，北灯塔委员会需要采取一些措施，他们找来当时著名的工程师约翰·雷尼，由他负责灯塔计划。约翰·雷尼认为史蒂文生的灯塔设计很好，但是发现他对灯塔弯曲度的计算错误，因此需要作出一些修正，以防灯塔倒塌。1806年，国会通过提案，准许建造贝尔灯塔，首席工程师一职由约翰·雷尼担任，而史蒂文生只是他的助手。

1807年8月17日，一组工人准备扬帆去贝尔礁石，但他们只能在风平浪静的夏季工作，而另一组工人就全天候在苏格兰打磨灯塔所需要的花岗石。工人们除了要打造地基之外，还要打造自己的房屋，因为他们的大帆船离礁石约一英里远，每天划来划去是费时失事。为了加快工作进度，史蒂文生要求工人在安息日工作，此举令许多工人不满，有些甚至在当天拒绝工作。

1808年，工人们要把预先打磨好的花岗石运到礁石上，慢慢砌成灯塔，但该年的建造速度十分慢，全年80个工作小时内只完成了三层岩石；同年，一名16岁的工人不幸罹难，他的工作由他的弟弟接替，当时他只有14岁。1809年，雷尼经常到礁石监督灯塔的建造，史蒂文生为了打发他，便写了82封信给雷尼，而雷尼亦很用心地回复他的信件。1810年，灯塔正式完成，总共用了2500块石头和两人的性命，而灯塔在1811年2月1日首次亮灯，正式启用。

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* 日期不详 - 全祖望，清朝史学家、文学家（1755年去世）。

* 9月24日－利奥波德·约瑟夫·加拿夫·道恩，奥地利元帅（1766年去世）。

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