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恩宠圣母（Santa Maria delle Grazie，意为“受恩典/圣宠的圣玛利亚”）是意大利城市米兰的一处天主教建筑，包括一所教堂和一座多明我会院，以会院食堂内列奥纳多·达·芬奇所作的壁画《最后的晚餐》而著称，1980年列为世界遗产。1943年8月15日，在第二次世界大战中，教堂和会院遭到英美飞机轰炸，会院食堂大部分被毁，但是《最后的晚餐》所在的那面墙却得以幸存。

《最后的晚餐》（义大利语：l'ultima cena）是一幅广为人知的大型壁画，位于恩宠圣母的会院食堂内部，是1495年，在公爵庐多维科王徽装饰的主窗下，达文西选择了食堂北墙绘制他打稿已久的油画「最后的晚餐」，就连颜料也是他自己的发明，是一种油彩与蛋彩的混合颜料，而并非中世纪时期广被运用的湿壁画颜料。此颜料因混合了有机物，据知是鸡蛋与牛奶，而且达文西涂的很薄，导致「最后的晚餐」在五十年后就因湿气而开始严重剥落，修道院费尽心力修补此画多次。

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周秀文生于印度尼西亚的一个印度尼西亚华人家庭。他很早就对电子学感兴趣。13岁时周秀文成为一名经认证的无线电维修技师。

1980年，周秀文来到美国，在爱荷华州立大学获得了电子工程学士学位。他还拥有加州大学伯克利分校的电子工程和计算机科学的硕士和博士学位。在加州大学伯克利分校读书时，周秀文在学校电梯里认识了戴伟立。后来两人结婚。

周秀文曾就职于八乘八电子股份。1995年，他与妻子戴伟立等人共同创立了 Marvell。

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1952年发售搭载汽油引擎的「AISH型乘用车」、「AFTF型货车」，本来车名仍预定为「多摩」，不过当年明仁亲王册立为太子，遂以响亮、洋化的「王子（プリンス）」作为车名。是故同年11月公司复更名为王子汽车（プリンス自动车工业），且建立起销售网。「AISH型乗用车」和「AFTF型货车」所搭载的1.5L FG4A型可输出日制同级车最大的45ps马力，乃以石桥正二郎拥有的Peugeot 202的1.2L引擎为基础，加以放大尺码开发出来的，接著10年间成为该公司的主力引擎。「AISH型乗用车」具备四速同步啮合式变速齿轮箱、方向机式变速握杆、油压煞车等配备，在当时的日系自制汽车中属于先进车款。1954年2月成立关系企业王子汽车贩售公司（プリンス自动车贩売，以下简称「王子自贩」），以强化销售营业能力；4月富士精密工业终于和该公司合并。1955年小型货车「AKTG-1型」上市，其平头式（cab over the engine，驾驶室位于引擎上方，故车头是平的）设计为日系小型货车之首创。翌年「AISH型乘用车」小改款，同时发表新开发的「AMSH型乘用车」。后者之前轮采用单A臂悬吊系统，以抗衡其他竞争对手。1957年发售第一代王子Skyline，除了全新的底盘设计，后轮采用第迪安式活轴悬吊（De Dion tube）也是日系车首见。同时投入开发600c.c.气冷式、后置引擎布局的小型车「DPSK型」，1959年完成试作车时却因资金困难而难以正式量产。1960年开始推动「汽车事业五年计划」，大手笔投资200亿日圆采购机械设备。1961年2月再度更名成王子汽车工业（プリンス自动车工业），3月新的村山工厂开始动工建设，12月专门生产缝纫机的滨松工厂独立成子公司（现为THKリズム）。1962年委托义大利籍设计师Giovanni Michelotti（Giovanni Michelotti）设计外型的第一代Skyline Sports发售，由于销售状况并不理想，残存约60辆手工打造的车。同年10月村山工厂落成并投入生产，此工厂包含车辆试验场，成为往后的主力生产线。

1963年第二代王子Gloria（S40型）追加「Gloria Super6」新车型，搭载新开发的2.0L直列六缸SOHC G7型引擎，这是日系国产车中第一辆搭载SOHC引擎的车款。1965年5月公开与日产汽车合并的计划，当时日本车坛面临开放进口车的压力，加上通商产业省主动提出整并汽车界的构想。王子汽车本身早已存在经营不善的事实，虽然各地经销商都会囤积车辆作为库存，但销售部门「王子自贩」为了业绩被迫削价卖给各地经销据点，久而久之便陷入慢性的赤字经营。除此之外，董事会会长石桥正二郎身为普利司通轮胎公司的负责人，王子汽车被迫只能使用前者的产品，苦于无法选择其他品牌的轮胎。因为这个缘故，当时通产省大臣樱内义雄在石桥正二郎、日产汽车公司社长川又克二和往来银行之间穿针引线，间接促成两家公司的合并案。终于在1966年8月1日，两家汽车公司宣布合并，可是实质上是由日产汽车并购了出现财务危机的王子汽车。

两家公司合并之后，原王子汽车的员工、工厂设备、销售网络、车款产品等皆由日产汽车接手继续经营，而销售部门「王子自贩」则更名为「日产王子汽车贩卖公司（日产プリンス自动车贩売）」，直到1986年10月1日统合成「日产汽车贩卖（日产自动车贩売）」体系。不过旧王子汽车在日产汽车内部形成一个旁支派系，直到1970年代历经好几年以换牌工程方式整理统合车种产品，加上日产汽车工会对原王子汽车的劳工采取包容吸收的态度，才逐渐消弭旁支派系的壁垒。

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