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在清政府向比利时财团借款之前，盛宣怀将北段卢沟桥至保定区间交由英国工程师包干，张之洞将南段通济门至滠口区间交由德国工程师委托经营。1898年借款协议达成之后，北段区间工程正在进行，南段也业已购地并修筑了路基。9月，比利时财团接手了之前清政府与英国达成的协议，正式将线路以詹店为界分为南北两段。同时依据区间建设难易程度，设置了50-60千米长的数十个分段。
至1899年，北段已经完成了160千米、南段已经完成了9-17千米及20-50千米的路基筑造，同时南段也完成了20-40米长桥梁的建设。至当年末，北段铺设了155千米的轨道，南段也完成了147千米的道砟石铺设。1900年，因义和团运动，北段工程停滞，5月业已铺设了164千米线路，但至12月仅铺设至167千米处。南段因未受影响，至当年年底已经完成了17千米500米至82千米的轨道铺设。至1904年末，两段土建工作全部完成。1905年末，线路建设工作基本完毕。
起初线路的起点在北京城外的卢沟桥，经比利时财团数次交涉后，1899年，清政府正式许可了线路终点从卢沟桥延伸至北京正阳门西边的前门火车站。但线路尚未秀吉建便爆发了义和团事件，为进入北京以及交通上的方便，八国联军要求修建京卢线（1944年拆除），同年冬线路开始勘测，1902年线路竣工并在3月16日通车。后京卢段与卢汉段合并，是以全线改称“京汉铁路”。1906年4月1日，长度共计1214公里的南北全线接通，京汉铁路正式通车。5月，全线所有工程竣工。
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维克热尔，即全俄罗斯铁路工会执行委员会（Всероссийский исполнительный комитет железнодорожного профсоюза）是在1917年夏季成立的全俄罗斯铁路工会管理机构。由14名社会革命党人（包括9名左派）、6名孟什维克、3名布尔什维克、6名其他政党成员和11名非党员组成。
1917年9月，维克热尔在阻止科尔尼洛夫兵变的过程中发挥了重要作用。
十月革命时期，维克热尔向布尔什维克施压要求让其他社会主义政党加入政府。维克热尔取得了短暂的胜利，左翼社会革命党与布尔什维克组成了联合政府。但这一联盟因1918年初的布列斯特和约宣告破裂。维克热尔也于1918年3月被政府下令解散。
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