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NACO曾经的音乐总监包括了：平夏斯·祖克曼, Mario Bernardi 和特雷沃·平诺克。在2015-16乐季，艺术家的团队中还包括了，首要客席指挥John Storgårds，家庭音乐会首席指挥Alain Trudel以及流行音乐会指挥Jack Everly。
除却一系列的常规的音乐会以外，交响乐团每年展开遍及加拿大全境的巡演和世界巡回演出，最近两年分别将演出带到了中国（2013年）、英国（2014年）。2014年的英国巡演是为了纪念第一次世界大战，跟随着加拿大部队100年前的足迹，NACO通过超过五十场的教育活动和音乐会来探索那些音乐中有关纪念和回忆的主题。巡演展示了加拿大作曲家的杰出的作品同时也展现了音乐家作为一个演出者同时作为一个教育者的成功。
在1999年，Pinchas Zukerman成立里NAC青年艺术家项目，作为NAC夏季音乐学院的一部分为才华横溢的青年艺术家创造一个得到菁英教育的机会。在过去的这些年中，这个项目从一个仅仅10个人的团队逐渐壮大，拓展出了指挥项目和作曲家项目。这三个项目组成了如今的NAC的夏季音乐学院。
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HEMI发动机是内燃机的一种，其名称源于每个气缸顶的半球形（hemi-sphere）设计。1948年积架工程师哈利·韦斯特莱克（Harry Westlake）研发出直列6缸的HEMI引擎，及后在勒芒24小时耐力赛赢得D组赛事冠军。早期HEMI发动机的最大优势在于Combustion chamber效率，火花塞设于半球形燃烧室顶部中央的位置，进排气门分列在燃烧室两侧，相对于平顶的设计，HEMI发动机大大增加了汽油燃烧的比率。这优势一直持续到1970年代，而且广受美国车厂采用，新的发动机技术如Multi-valve结构、可变气门正时和Ignition timing技术、稀薄燃烧和缸内直喷等，加上HEMI引擎相对较重、整体引擎体积较大和生产成本昂贵等缺点，使得HEMI引擎开始没落。
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石化制品船或是石化气体船的惰性气体，其氧气浓度要在1%以下，因此不能利用烟气系统提供惰性气体，需要Inert gas generator。惰性气体产生器包括燃烧室、利用风扇的洗涤单元，以及冷却单元来冷却惰性气体。系统中也有干燥单元，以干燥惰性气体。石化气体船的的货舱没有被惰化，不过其周围的空间都被惰化，因此可以让货舱维持小体积，方便货舱冷却，而其周围充满惰性气体，提供防爆保护。
在钨极气体保护电弧焊（GTAW）中会使用惰性气体保护鵭电极不受到氧化，也保护（因电弧）熔融的液体金属不会和空气中的气体反应，使凝固的熔池产生孔隙。在焊接非铁金属的熔化极气体保护电弧焊（GMAW）时也会使用惰性气体。有些气体不太会视为惰性气体，但因为和惰性气体一样不太会参与反应，在一些情形用来代替惰性气体使用。若可以找到便宜又常用的伪惰性气体，在应用上相当的方便。例如有时会用二氧化碳加入GMAW使用的惰性气体中，因为二氧化碳不会和熔池中熔融的液体金属，但是会和电弧反应。若GMAW的惰性气体加入的二氧化碳越多，焊接的穿透力越强。二氧化碳的量和GMAW中使用的移行（transfer）方式有关。例如在喷弧移行中最常使用的惰性气体是90%的氩以及10%的二氧化碳（依气体供应商而有许多不同的名称）。
在潜水时没有代谢活性的惰性气体也是呼吸用气体的一部份，其用途是稀释呼吸用气体。惰性气体也会和潜水人员造成影响，不过大部份是物理性的效果，例如减压症中因为惰性气体气泡造成的组织损伤。呼吸用气体中最常见的惰性气体是氦气。
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