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波兰民族解放委员会（Polski Komitet Wyzwolenia Narodowego，PKWN），又称卢布林委员会，是二战后期苏联支持的共产党人在波兰建立的行政管理机构。它于1944年7月22日在海乌姆正式宣布，于7月26日在卢布林施行，并正式置于国务委员会（KrajowaRadaNarodowa，KRN）的指导下。PKWN是一个临时组织，站在总部设在伦敦的波兰流亡政府的对立面，而后者得到了西方盟国的承认。PKWN对从纳粹德国夺回的波兰领土行使控制权。它由苏联赞助和指挥，由波兰共产党人控制。
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其地下室为5世纪罗马教堂的遗迹。1956年，在旧塔的下面发现梅罗文加王朝的后殿。
它重建于1220年，为罗曼式-哥特式风格。
在1802年，该教堂被剥夺了它的钟楼，然后在1805年改为戏院。不幸的是，1944年盟军的轰炸摧毁了大部分的建筑。
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超级卡拉维尔（Super-Caravelle），或称超级快帆，是法国南方飞机公司（Sud Aviation）的一种早期的超音速客机设计方案。后来由于英国和法国在1962年决定合作开展超音速客机的计划，超级卡拉维尔和布里斯托223同样成为协和飞机的技术基础。
与当时其他以跨大西洋飞行为目标的中远程超音速客机设计方案不同，超级卡拉维尔只是一种中型的短程超音速客机。在卡拉维尔客机研发销售成功之后，法国南方飞机公司希望以这种先进设计来作为卡拉维尔的换代产品。而当时以戴高乐总统为首的法国政府也十分支持国营飞机制造商研制超音速客机，并提供了资金援助。法国南方飞机公司在1960年开展设计工作，和达索公司联合进行研究，并在1961年的巴黎航空展上公开了“超级卡拉维尔”计划。
超级卡拉维尔是一种采用两台喷气发动机、巡航速度为2.2马赫、可载客约70人的中程超音速客机，并且拥有后来协和飞机同样具备的S型前缘三角翼。相对协和飞机的头锥，超级卡拉维尔的设计较为保守，只有机鼻雷达罩尖端一部分能够在起飞、降落时下垂，为飞行员提供更广阔的视界。在正常的使用条件下，超级卡拉维尔可以载客70人并以超音速飞行约2000至3000公里，并不具有跨大西洋飞行的能力，因此其大小、航程对法国航空在欧洲、非洲的航线可说是十分适合。
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