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东庵站是深圳有轨电车下围支线的中间站，位于深圳市龙华区观湖街道环观南路与格澜路的交叉路口
，于2017年10月28日随深圳有轨电车第一期线路开通而启用。
本车站有两个相对式侧式月台，两月台位于环观南路上，其中下围方向列车会使用南侧的月台，而清湖方向会使用北侧侧的月台。月台旁设有超级电容变压设备，月台与马路人行道无天桥连接，乘客需通过行人过路线来往月台及人行道。
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亚历山大酒店及其附属建筑（Alexandria Hotel and Annex），又称广场酒店及其附属建筑（Plaza Hotel and Annex）现位于美国加利福尼亚州纳帕县840-844 Brown St。于1910年建成，建筑师为威廉姆·H·克利特。此建筑的设计体现了传教复兴以及地中海复兴两种在20世纪加利福尼亚州比较流行的建筑风格。该设计的特点为在面相街道的角落里有三座方形塔楼，以及倾斜的凸窗和圆形的窗户。酒店的附属建筑比主建筑的建成年份更加久远，在酒店主楼建成之前又重新设计以为了与酒店相搭配。
该酒店于1982年被列入国家史迹名录，包括两座贡献性建筑，即酒店主楼及其附属建筑。
该建筑在2014年南纳帕地震中受损，此后进行了翻修工作。
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EF51型电力机车（EF51形电気机関车）是日本铁路的第一代干线电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从美国引进，由鲍尔温机车厂及西屋电气公司设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。
1926年（大正15年），为了满足东海道本线东京至国府津区段的电气化需要，日本向美国订购了一批两台干线客运电力机车，当时定型为8010型电力机车（8010、8011）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为EF51型电力机车（EF51 1～ED51 2）。
EF51型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与英国进口的EF50型电力机车相比，EF51型电力机车具有良好的可靠性，而且轴重也更轻。1931年（昭和6年），随着上越线全线开通运营，EF51型电力机车转配属水上机关区，与ED16型电力机车共同在水上至石打间投入运用。1936年（昭和11年），随着EF10型电力机车的引入，EF51型电力机车重新投入东海道本线运用。
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